Alle indlæg af Heizel

Den Hurtigste Indian, (The World’s Fastest Indian)….

af Claus Møller…………..tak til Claus

 

På det mest sydlige punkt på sydøen af New Zealand ligger der en by ved navn "Bluff". Derfra kan man tage en båd til øen ”Dog Island” lidt mere sydlig. Ingen mennesker bor her, men er et fugle reservat som kan besøges over dagen. Herfra er der kun ca 4800 km til sydpolen. 

28km nord fra Bluff ligger byen Invercargill. Invercargill er med sine ca 50.000 indbyggere den største by i regionen ”Southland”. Vejret i denne del af landet er meget lignende som i Scotland, blæsende og aldrig rigtigt varmt. Området føles på mange måder forladt til sig selv. I denne del af landet er selvfølgelig mange får, køer og så er der pingviner.

 

Som besøgende har Invercargill ikke så meget at byde på udover hvad som er nævnt, hvis man da ikke lige er interesseret i automobiler, motorcykler og lastbiler!

 

En famile (Richardson) som drev et lokalt fragt firma, var interesseret i lastbiler og efterhånden havde så mange at de kunne åbne et museum – ”Transport World’s”. 

 

1m

Jeg besøgte det første gang i 2006. Museet var i gamle bygninger og selvom jeg ikke er den største lastbil entusiast, så var det meget imponerende. Da jeg i 2016 genså museet havde man flyttet til nye, større og meget flotte lokaler. Man havde udbygget samlingen med en større samling af Ford biler og pickup’s lige fra de første og frem i tid. 

234 235 236

Deres absolut flotteste attraktion er dog deres Dodge Airflow 1940 (bensin bil). 

234 236

Ud over de mange og sjældne lastbiler…

237

Så er der også mange motorcykler at se på.

234

Der er mængder af andet, så som bensin standere og andet krims krams.

 

Museet er selvfølgelig den største attraktion i byen. MEN der er andet som kan vække vores interesse. I Invercargill findes der en meget stor tømrehandel. Ud over at man kan købe alt mellem himmel og jord, så er den store butik også et åbent museum af biler og motorcykler, som man har plaseret ind mellem skrue, maling, værktøjer etc. Det er her man finder en "one off" motorcykel. ”The Fastest Indian”.

 

Hvad er så ”The Fastest Indian” (den hurtigste Indian).

Hvis man har set filmen med (Anthony Hopkins) ja så ved man hvad det hele går ud på. Hvis man ikke har set filmen, så kan det stærkt anbefales.

 

Den mest kendte person (også internationelt) fra Invercargill er uden tvivl Herbert ('Burt') James Munro, født den 25. marts 1899 i Edendale, en landby 30 km nord for Invercargill. Efter en stavefejl i et amerikansk motorcykelblad i 1957 ændrede Bert Munro sit navn til Burt.
 

Burt voksede op på en gård. Han arbejde på familens gård indtil slutningen af ​​første verdenskrig. Derefter fik han arbejde på en tunnel konstruktion. Senere blev han professionel speedway kører. Han fandt arbejde både som motorcykel sælger og mekaniker, mens han kørte motorcykler og steg til toppen af ​​New Zealand motorcykel scene. Han arbejdede på sine motor cykler om natten, og kunne så gå på arbejde om morgenen, uden at have sovet.
 

Burt købte sin Indian motorcykel ny i 1920. Det var en standardmodel Indian Scout, og en af de første modeller. Den havde fabriksnummer 627.  Det var en 600cc sideventilmotor, med en top hastighed på 60mph (96km / time).
 
I 1920'erne startede Burt at modificere motorcyklen for at få op hastigheden og til sidst kunne han få den over 90mph. Med Burt's ”Kiwi” beslutsomhed, mentality og opfindsomhed fortsatte han med tuningen og i 1940 satte han New Zealand Motorcycle Speed ​​record med en hastighed på 120.8mph. På dette tidspunkt opdagede Burt, at de oprindelige ”con-rods” ikke ville stå for belastningen, og han begyndte at fremstille sin egen ud af gamle Ford lastbil aksler. Da han var en mand med beskedne midler, var han nødt til at lave dele og værktøjer selv, i stedet for at få dem lavet professionelt. 

234

For eksempel støbte han sine egne stempler. Efter at have modificeret motoren, fortsatte han med smøresystemet og endelig begyndte han at skære i dækket for at tage bort mønstret.

 

Gennem årene blev motorcyklen gradvist forøget til en 1000cc.

 

På sin første af 10 ture til Bonneville Salt Flats med sin Indian den 20. august 1962 opnåede Burt en hastighed på 179 mph.

(Bonneville Salt Flats i det nordvestlige Utah USA er kendt verden over for de mange miles af fladt komprimeret salt. Det er perfekt for at teste alle mulige ”hastighedsmaskiner”. Under Speed ​​Week, normalt i midten af ​​august, samles bilentusiaster fra hele verden i Bonneville.)

235

Den 26. august 1967 gjorde Burt en gennemsnitlig hastighed på 184.087mph.

Denne rekort står stadig til den dag idag. Burt var 68 år og kørte en 47-årig gammel motorcykel, da han satte sit sidste rekord.

 

Den anden af ​​Burt’s motorcykler, var en 1936 MSS 500cc Velocette. Han øgede kapaciteten til 650cc, og den blev målt til 138mph, hvilket ville gøre den til en af ​​verdens hurtigste Velocettes. Hvis ikke Burt’s helbred var blevet så dårligt som det blev da han var 75 år gammel, havde han til hensigt at tage motoren og gearkassen til Amerika og anpasse dem til den strømlinede skal, og muligvis skulle den have overskredet 160 mph. 

236

På grund af sit dårlige helbred, besluttede Burt at sælge alt og ønskede at alt forblev i Southland.

"Munro Special", som Burt kaldte sin motorcykel, ejes nu af en motorcykelentusiast i New Zealands South Island, og er udstillet på E Hayes & Sons i Invercargill.

 

Burt døde den 6. januar 1978 – 78 år – af naturlige årsager.

 

238

I 2014, 36 år efter hans død, blev han retroaktivt tildelt en 1967-rekord på 296.2593 km / h (184.087 mph), efter at hans søn John havde registreret en beregningsfejl.

 

I 2013 annoncerede Indian motorcykler, at den ville producerede en specialbygget streamliner, der hedder Munro's Ånd (Spirit of Munro). Virksomheden sagde, at ”Ånden” var en hyldest til Burt’s præstationer.

 

Hans indsats og succes er grundlaget for filmen ”The World's Fastest Indian” fra 2005, hovedrollen har Anthony Hopkins

Det er en fantastisk film, sjov og humoristisk film. Filmen skildrer en meget bestemt ældre mand, der på trods af mange vanskeligheder rejser fra New Zealand til USA for at teste sin motorcykel.

 

Hvem er så Claus …….. Claus vandt 1. præmie i dette års Bornholm Rundt, samt 1. præmie for sin og familiens udklædning som "Hippier", og det er jo dejligt, at han bl.a. har sendt denne artikel til vores hjemmeside, så også vi andre, der ikke har været på (og nok heller ikke kommer) New Zealand, ligeledes kan se, at også der blomstrer interessen for motorkøretøjer m.v.

Sportsvognene på tur ….

Tekst og fotografier ved Warny Delgren.

 

Så er jeg her igen med billeder fra sportsvogne på Årsdale Havn

Igen var det Finn Foxdal der var turleder fra Årsdale Havn, denne gang var det sportsvognenes tur til at kommer ud for at blive luftet ca. 20 stk. var mødt til start, rigtigt flodt fremmøde.

En fin tur ad mange småveje bl. a. Oksemyrevejen, Paradisbakkevejen, Plantagevej Ølenevej, Bygaden, Sigtebrovejen og vi sluttede i

“Ekkodalshuset” hvor vi drak vores medbragte kaffe ved nogle bord og bænke, en rigtig hyggelig aftenstur tak til Finn Foxdal.

 

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18

 

Et rigtig godt indslag for førkrigskøretøjerne……

Tekst og billeder ved Warny Delgren.  Tak til Warny.

 

Søndag den 9. juli var Fin Foxdal turleder, og starten for Førkrigskøretøjerne gik fra Aarsdale Havn. Der mødte 6 køretøjer til start.

Turen var arrangeret sådan at man skulle køre på tid med en gennemsnitsfart på henholdsvis 50 eller 30 km. i timen………..

de ældste biler skulle køre med 30 km, og de nyere 50 km. i gennemsnit.

Johannes Anker vandt 1. præmien.

Meget sjovt indslag – det var noget andet end det vi plejer at gøre, – køre en tur et sted hen for at drikke kaffe og få en lille sludder.

 

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 141516

Her på en våd regnvejrs dag i juli …….

Billede5 - Kopi

 

sad jeg og tænkte lidt på denne hjemmeside, og hvor dejligt det havde været, hvis der kom lidt mere stof fra klubbens medlemmer, men der var ikke rigtig noget, så hvad skulle jeg tage fat om ………..BIL SKATTEN ………. et emne, som kan bruges igen og igen, da den uanset hvad man mener – er for høj………..det er dog ingenlunde en ny nyhed, da man allerede i 1921 mente, da "særskatten" på biler blev indført, at finansminister Brandes havde problemer med at skulle beregne automobilskatten, så her denne muntre vise af V.B.

Afskrift fra bladet "AUTO-DROSKEN" nr. 6, årgang 1921.

 

Hvis en lille Bil man ejer,                                                

der et tusind kilo vejer,

skal naturligvis man a´ den

til hr. Brandes yde skatten.

Bort man kan sig ikke snyde,

men hvor meget skal man yde

bli´r beregnet yderst let

først af Ministeriet.

 

Først beregner assistenten

sikkert og nøjagtigt renten

af et et hus i 5 etager

og forsynet med garager,

dividerer det med fjorten,

så er det omtrent i orden,

d.v.s. derpaa skal

først du tænke på et tal.

 

Tænk paa lige hvad der falder

– på din svigermoders alder,

del det så i 4 dele

og træk 17 fra det hele,

derpaa skal du tælle efter

alle dine hestekræfter,

gang med numret på dit hus,

husk paa tallet – det skal bru´es.

 

Naar du saa har tallet truffet,

maa du ikke blive skuffet,

du er nemlig ikke færdig

– nu begynder du ihærdig

bilens omfang at beregne

oppe, nede, alle vegne,

faar du tallet 110,

skal du 1000 kroner gi´.

 

Skal du ikke bilen bruge

klokken 3 i næste uge,

eller skal en anden ha´den

et par timer, mildnes skatten,

hvis din bedstefar er skipper,

med den halve skat du slipper,

hvis din kone venter smaa,

bli´r der derimod lagt paa.

 

Man vil se, at denne skatte-

måde er så let at fatte,

gudskelov, at Edvard Brandes

på ministerpladsen fandtes,

thi når staten er i knibe,

må han alle skatter gribe,

også dem han gribe må,

ingen djævel kan forstå…………….og sådan er det jo!!!            Grant Six 1917

 

Redaktøren..

 

Nyt veteranbil museum i Barcelona ….. et besøg værd!

Vibeke og Finn Mogensen var en tur i Barcelona, og naturligvis en tur på det ny åbnede Automobilmuseum. Jeg var dernede en måned tidligere, men da var der ikke noget museum……så nyd de fine billeder, som Finn har lånt til vores hjemmeside.

Der er p.t. udstillet 98 køretøjer….(biler og motorcykler).

 

Tekst ved Allan Pihl Hansen og fotografier ved Finn Mogensen……..Mange tak til Finn Mogensen….

 

Jeg har forsøgt at finde ud af de forskellige køretøjer, og det er delvis lykkedes……….og første fotografi er af en motorcykel af mrk Villie SS fra 1908……derefter en reklame.

 

DSC_0051Scan0029

 

Næste billede er af en franskbygget LeZebre type C Cabriolet fra 1915 med en 4 cyl. motor på 785 cc, der gav en hastighed på 45 km/t……bilens vægt var kun på 450 kg – i Danmark en bil, der måtte køre på bivejene – altså mærket med et X efter registreringstallene – en såkaldt "bivejsvogn". Model C bygget i perioden fra 1912 – 1918. Mærket eksisterede fra 1909 til 1931.DSC_0052

 

Næste fotografi er af en franskebygget SENEGAL BM ST 804 Torpedo. Modellen produceret mellem 1921 og 1923, og selve mærket mellem 1921 og 1929. Denne vogn havde en motor med 4 cyl. og 904 cc, der gav en hastighed af ca. 60 km/t. Vognens vægt var på 520 kg – altså igen en bivejsvogn

DSC_0053

 

Næste køretøj er en Mathis MY Torpedo – Weymann årgang 1927 – igen en franskbygget bil med en motor med 4 cyl., der udviklede 1187 cc med en hastighed på ca,. 73 km/t. Vognens vægt var på 720 kg – igen en bivejsvogn.

DSC_0054

 

Næste fotografi ved jeg intet om – måske en af jer derude kan sige noget!!?

 

DSC_0055

 

Næste fotografie vides kun, at det er en franskbygget vogn fra 1924…..næste foto derefter vides der intet om mærke…..og de 2 næste er af samme køretøj, men hvilket mærke vides ikke.

DSC_0056 DSC_0057

 

DSC_0058

 

Næste køretøj ukendt.

DSC_0059

 

Herefter et fotografi af en franskbygget motorcykel af mrk. MONET Goyon, der begyndte i Macon i Frankrig i 1917. Fabrikken lukkede i 1959.

DSC_0061

 

Herefter motorcykel af mrk. Triumph, der begyndte med motorcykler i 1902.

15DSC_0062Scan0034

 

Næste køretøj er en franskbygget LICORNE, der begyndte produktion i 1901 og sluttede i 1947. De begyndte med navnet CORRE, gik derefter over til Corre La Licorne, men fra ca. 1950 bare LICORNE.

DSC_0063

 

De 2 næste fotografier er af en ???, men der står S  PL  S, men hvad det betyder ved jeg ikke……er der nogen som ved det???

Der er indløbet et svar på dette spørgsmål fra Lars Legård og det kommer her:  Denne gang kan jeg fortælle at den bil i Barcelona med emblem P/L- er en Panhard & Levassor.

P&L opfandt konceptet for en bils opbygning med motor + gearkasse + bagtøj, samt Ackerman styretøj- dette følges faktisk stadigvæk. De forsøgte sig så i en periode også med " glidermotorer"- dog uden større succes.

Tak til Lars Legård.

DSC_0064 DSC_0065

 

Næste køretøj ukendt.

DSC_0066

 

Derefter en Lea Francis – Coventry, hvilket lyder engelsk. Bilen til venstre for (blå) er af mrk. BENJAMIN. Det er fransk bygget mellem 1921 til 1927 og fra 1927 til 1929 under navnet BENOVA.

DSC_0067

 

Næste fotografie er af Lea Francis kølerfigur og derefter en smart "legetøjsbil", og så lidt uhyggeligt ….. foto af motorcykel og et skelet—–

DSC_0068 DSC_0069 DSC_0071

 

Næste foto er af en amerikansk motorcykel af mrk. Vhizzer, der blev bygget mellem 1939 og 1965.

DSC_0072

 

Næste foto er af en TATRA (behøver vist ingen nærmere forklaring, og derefter af en amerikansk Essex Super Six (blå)…..

DSC_0073 DSC_0074

 

Og så kommer min ynglingsbil – en Overland Whippet fra 1928 med hele 4 døre…..ret så sjælden, og se så lige den ligeså sjældne radiatorfigur, der er lidt anderledes end de andre figurer, som var mere almindelige…nyd dette sjældne syn…

DSC_0075 DSC_0076

 

Så kommer der en Austin og bagved er en MACKBUZ….

DSC_0077

 

3 ukendte køretøjer.

DSC_0078 DSC_0079 DSC_0080

 

Så kommer vi til en Belgisk motorcykel af mrk. FN, og en DKW……derfter en ukendt.

DSC_0081 DSC_0082 DSC_0083Scan0044 Scan0045

 

Ukendt bil.

DSC_0084

 

Et sted i indre by – ikke så langt fra PICASSO museet.

DSC_0088

Det er jo dejligt, at nogen tænker på vores hjemmeside og blad, når de er i udlandet…….

 

Sportsvogne på solskinstur….

Tekst ved Johannes Anker og fotografier ved Warny Delgren. Tak til dem begge.

Tirsdag aften den 20. juni mødte 14 velpudsede sportsvogne i strålende solskin på Arnager havn, hvor Mogens Gren bød velkommen til aftenens køretur.

Ruten gik i et til tider ganske kvikt tempo ad de gamle sogneveje til Nylars og Lobbæk. Videre over Bodelyngen og Limensgaden til Aakirkeby. Herfra fortsatte turen ad Askeløkkevejen og Hegnedevejen forbi Sct. Peders kirke. Køreturen sluttede i Strandmarken,- nærmere betegnet ved den offentlige P. plads for enden af Sandvejen ved Stenodde. Her nød deltagerne solnedgangen, sammen med den medbragte aftenkaffe.

Tak til Mogens Gren for et fint arrangement, og for den noget anderledes rute, – veje hvor vi kun sjældent kommer.

 

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11

Besøg af Kongsberg Automobilselskap fra Norge …..

Tekst og fotografier ved redaktøren.

 

I disse dage (pinsen 2017) hvor disse fotografier er fra 5. juni 2017 mødtes Kongsberg Automobilselskap og Bornholms Motor-Veteraner og kørte en tur sammen. Fra Norge kom der ca. 35 køretøjer og mindst ligeså mange fra Bornholms Motorveteraner……..Turen var opdelt med at nogen kørte med de norske køretøjer fra Rønne ved 10.00 tiden og på Nordbornholm en tur og endte i Almindingen ved travbanen, og så kom der yderligere køretøjer fra Bornholms Motor-Veteraner, der mødtes ved STAKITfabrikken og samlet kørte ind til de andre ved travbanen.

Fra travbanen kørtes samlet i en lang række mod Østermarie, ned langs Almindingsgærdet og ad Ølenevejen til Pedersker og videre ned på Dueodde, hvor turen endte med kaffedrikning o.s.v.

Klargøring til turen af Overland Whippetten ……..også set lidt fra oven…..først et blomsterbillede …….

IMG_6594 IMG_6595 IMG_6596 IMG_6597 IMG_6598 IMG_6599

KL. 13.00 holdet mødes ved STAKIT fabrikken for at køre samlet ind til de andre veterankøretøjer ved travbanen ….

IMG_6600 IMG_6601 IMG_6602 IMG_6603 IMG_6604 IMG_6605

Ved travbanen stod så de ca. 35 køretøjer fra Kongsberg Automobilselskap, og der var nogle virkelig interessante imellem …….

IMG_6606 IMG_6607 IMG_6608 IMG_6609 IMG_6610 IMG_6611 IMG_6612 IMG_6613 IMG_6614 IMG_6615 IMG_6616 IMG_6617 IMG_6618 IMG_6619 IMG_6620 IMG_6621 IMG_6622 IMG_6623 IMG_6624Ford B årgang 1932 med 4 cylindret motor …..IMG_6626 IMG_6627 IMG_6628 IMG_6629 IMG_6630 IMG_6631 IMG_6632 IMG_6633 IMG_6634

Afgang fra pladsen ved travbanen ….

IMG_6635 IMG_6636 IMG_6637 IMG_6638 IMG_6639 IMG_6640

Her krydses Hovedvej 38 i Egeby på vej til Pedersker mod Dueodde……

IMG_6641 IMG_6642 IMG_6644 IMG_6645 IMG_6646 IMG_6648 IMG_6649 IMG_6650 IMG_6651 IMG_6653 IMG_6654 IMG_6656 IMG_6657 IMG_6658 IMG_6659 IMG_6664 IMG_6666 IMG_6669 IMG_6673 IMG_6677 IMG_6678 IMG_6679 IMG_6680

Vel ankommet til Dueodde stod den på kaffe og kage ….

IMG_6681 IMG_6682 IMG_6683

NASH SIX model 680 fra 1918-1921 touring med påbygget top.

Ann Vibeke Knudsen, Bornholms Lokalarkiv., har sendt en række fotografier, som er meget spændende, og jeg havde da også problemer med at finde ud af, hvad især ovennævnte køretøj var, men Erik Nielsen var igen god for et godt svar……

Tak til både Ann Vibeke Knudsen og Erik Nielsen.

Her er så billederne og teksten, som Erik sendte…….

Jeg har været ved at kigge lidt på de to billeder du har sendt til mig, og jeg har også fundet et par svar på hvad de forestiller.

Den ukendte Bornholmerbil er en Nash Six Model 680 fra perioden 1918 til1921, bilen har oprindelig været en åben touring men er siden blevet forsynet med en lukket top.

ukendt bornholmerbil

Et ganske aldeles dejligt køretøj, som jeg godt ville have stående i min garage……Det kunne have været spændende at vide, hvilket bornholmsk karetmager, der evt. var mester for toppen…..men det får vi nok aldrig at vide…

Bil 7 er naturligvis en Coupé, og det er sandsynligvis også en Chevrolet, men den er i virkeligheden noget vanskeligere at identificere, end man ved et mere overfladisk blik kunne forledes til ar tro.

Fordi den har ganske rigtigt den rette størrelse og den kører på Chevrolet Hjul og kølerkappens facon svarer ganske godt til Chevrolets, men bortset fra det så er så godt som alt man ser inkluderende hele karosseriet totalt ustandard.

Hvis man går ud fra at den er fra perioden 1925-27 hvilket hjulene antyder, så er skærmene og lygterne forkerte, Chevrolets dåselygter havde kun en enkelt blank ring, og skærmene kunne se ud til at være af en ældre årgang, og der er i øvrigt for få gæller i motorhjelmen, Coupé karosseriet afviger fra Chevrolets normale Coupé karosseri i mange detaljer. Selv om jeg har aldrig set et magen til, er der dog alligevel noget bekendt ved det, fordi jeg har set et par enkelte billeder af Chevroletter med sedan karosserier i omtrent den samme stil, hvilket kunne tyde på, at der har været en produktion i gang et eller andet sted, og de billeder sammen med dit nye billede har fået mig til at spekulere lidt over/om, hvor de kan have været lavet. Jeg ved ikke om de kan have været bygget som en speciel produktion på GM´s egen samlefabrik i København, eller om de har været bygget på en af datidens mange mindre karosseri fabrikker, muligvis på bestilling fra en af de større Chevrolet forhandlere, men det er kun spekulationer for jeg har ikke set skriftlig bevis for noget som helst. Men hvis jeg får opstøvet svaret skal jeg nok give dig besked.

PS. Bilen i baggrunden ser ud til at være en 1926 Ford T.

bil 7

Utroligt interessant læsning, og tænk at der har kørt specielle køretøjer her på Øen, og at der er billeder af en del af dem.

Resten af fotografierne er af en FORD T formentlig årgang 1925/1926………Ford T 3 Ford T 4 Ford T Fort t 2 Fort T 6 Fort T 7 Fort T 8Er der nogen i klubben, som kender noget til manden på de fotografier med Ford T?????? Så må de meget gerne lade høre fra sig.

Sidste billede er med en FORDSON traktor …..

traktoer

Indløbne kommentarer fra Lars ……

Pkt 1

Nash, er vel tilvirket i Østermarie i lighed med Chrysleren pt hos Viklit

Pkt 2

Coupe´en svær; men sjov.

Den er helt klart bygget på en Ford T senest 1925. Måske motorhjelm er modificeret lidt i overparten.

Resten kan være en Chevrolet 1928 Capitol AA, Coupe – jvfr. Chevrolet biblen " Sixty Years of Chevrolet, af G.H.Dammann", side 66.

Dog er dørhåndtaget placeret anderledes.

Lygterne var hyldevarer som tilkøb.

Chevrolet hjul, og andre chassis dele passer direkte på en Ford T

Selv afstanden i motorblokken mellem cylindrene er identisk, dvs at man kan vha. en mellemflange, montere et topventilet Chevrolet topstykke på en T-model- jeg har set det på en bil i Danmark.

Måske karosseriet er danskbygget med Chevroletforbillede, og i så fald meget sandsynligt hos " Kronborg-Helsingør", som var meget dygtige i tyverne. Feks. byggede de Storm P´s T- specialtouring (Cassimir) oa.

Pkt 3

Ford T´en er en 1926 Tudor

Pkt 4

Fordson´en er senest fra 1928, da man bag proprietæren kan skimte en spolekasse, hvilket indikerer en model med lavspændings tændingssystem ala T-modellen.

Det er dog ikke den ældste type fra 1919, da disse have nogle lodrette udskæringer i siden på køleren.

Tak til Lars.

Redaktøren.