Alle indlæg af Heizel

BMV fællestur …….

Tekst ved Johannes Anker.

Fotografier ved Warny Delgren.

 

Søndag, den 26. august 2018 havde Tommy Winberg påtaget sig rollen som turleder for de 21 med besætninger + formandens privat køretøj, der var mødt på P. pladsen ved Natur Bornholm.

På trods af de noget usikre vejrudsigter, forløb turen i et smukt sensommervejr.

Ruten gik denne gang gennem Almindingen, over Tingsted og Klemensker til Rutsker, for derefter at slutte i Ringebakkernes stenbrud, hvor den medbragte eftermiddagskaffe blev indtaget under åben himmel.

Tak for en fin eftermiddag.

 

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12

“Karman” historien…..

Af Claus Møller Sverige.

 

Osnabruck – man har lige opfundet bilen og da køber Wilhelm Karmann en lille Hestevogns fabrik.

IMG_8320

Han begynder at lave hestevogne. Men han har store drømme, han vil lave biler. Bilprodcenten ”Dürkopp” var den første større kunde til Wilhelm.

IMG_8321

Bil producenterne var på den tid kun interesseret i at lave teknikken, så som motor, transmission, & hjul, og så gik man til den som lavede karrosseriet som førhen lavede hestevogne. I 1924, efter 10 år måtte han flytte til nye lokaler da de første var blevet for små.

IMG_8322

Han besøgt bl.a USA og var i fint selskab med andre bilproducenter. Han havde set hvordan Ford kunne masse-producere biler i et antal af omkring 1.000 biler per dag. Det samme ville han gøre i Osnabruck.

I 1927 var der flere biler end hestevogne på vejene i Osnabruck.

Karmann fik en ordre på cabrioleer fra ”Adler” som serie produktion. På den tid var Adler et stort navn i Tyskland. I slutningen af 30’erne startede Wilhelm’s søn i firmaet, Wilhelm Karmann Junior. Det blev Junior som gjorde firmaet til det det er idag. Et verdens anerkent mærke.

Da Nazisterne kom blev firmaet expantioner bremset.

IMG_8323

Karmann ville ikke være en del af nacisterne og krigen. Alligevel, i 1941 blev Junior indkaldt som værnepliktig. 10.000 bomber faldt på Osnabruck.

Som alle andre firmaer der arbejdede med metaller blev også Karmann fabrikken brugt til krigsudstyr. På fabrikken lavede med dele til fly industrien.

IMG_8324

Fabrikken blev bombet og ødelagt.

IMG_8325

Straks efter krigen tog Karmann Junior tilbage til Osnabruck for at hjælpe at opbygge Osnabruck.

IMG_8326

Han ville igen bygge biler. Alt var ødelagt men han havde stadig erfaringen.

Folkevognen blev til i midden af 30’erne og udviklet af Ferdinan Porsche, Den tyske efterkrigs bil. Karmann havde bestemt sig at bygge videre på den. Hans ide var at lave en åben Folkevogn. Han fik fat i en Folkevogn og ombyggede den til cabriolet for så at vise den til Folkevogns bestyrelse, som godkendte, og efter det startede productionen i 1949. De fortsatte at bygge cabrioleer til 1980.

IMG_8327152.000 cabrioleer blev bygget. 1951 stillede Karmann 30 cabrioleer opstillet ved det genopbyggede Rådhus.

IMG_8328

Firmaet vokser kraftigt og havde nu 2 produktions steder, det var nu den mest kendte arbejdsplads i Osnabruck. Når man tænker på Karmann i efter krigs tiden så er det mest Folkevogn (VW) man associere Karmann med. Men der var en anden viktig alliance, det var med ”Auto Union” (DKW) som vi i dag kender som Audi.

IMG_8329

DKW var et firma fra østeuropa, og direktørerne forsøgte at få fat i presse værktøjerne. Karmann hjalpt til og fik order på cabrioleerne.

I 1953 blev den første prototype for Ghia i Torin lavet, også i dette tilfælde blev det godtaget af Folkevogn. Nu blev Karmann rigtigt berømt med deres nye Karmann Ghia. Det blev en success med årlige produktionstal på 30.000 biler.

IMG_8330

Det blev en også en rigtig export success. 60% gik alene til USA.

IMG_8331Karmann Ghia’en havde den økonomiske og meget pålidelige motor fra Folksvogn og et sports & romantisk karosseri. Over næste 20 år som den blev produceret, blev den meget lidt ændret. Den kendte Karmann Ghia også kaldet Type 14 blev produceret fra 1955 til 1974, i næsten 450.000 exemplarer. Den lidt større Karmann Ghia Type 34, mere firekantet, og mindre kendt blev produceret fra 1961 til 1969 i godt 40.000 exemplarer.

IMG_8332

IMG_8333 IMG_8334

For at kunne klare efterspørgslen åbnede man en fabrik i Brazilien in 1960. Senere åbnede fabrikker i USA, Mexico, Portugal & Japan.

IMG_8335

I 2009 gik Karmann i Osnabrück, Tyskland, i konkurs. Det var da det største uafhængige bilproducentselskab i Tyskland. I 2010 blev selskabet splitted og delene købt af Webasto og Valmet Automotive.

 

Følgende biler blev produceret at Karmann over årende.

 

car make / type

Years

# of cars

comments

AMC Javelin 79-K coupé

1968

281

 

Audi 80 convertible

1997–2000

12,112

 

Audi A4 cabriolet & Audi S4 cabriolet

2002–2008

81,959

base: end 2004

BMW 2000 C/CS

1965–1970

13,696

only body in white

BMW 3.0 CS

1971–1975

21,147

 

BMW 635 CSI

1976–1989

86,314

 

Chrysler Crossfire coupé

2003–2008

37,896

 

Chrysler Crossfire convertible

2003–2008

16,269

 

Ford Escort FEC convertible

1983–1990

104,237

 

Ford Escort convertible

1990–1997

80,620

 

Ford Escort RS Cosworth

1992–1996

8,082

 

Merkur XR4Ti

1985-1989

42,000

U.S. version of the Ford Sierra XR4i

Land Rover Defender

2002–2005

2,777

in Brazil

Mercedes CLK A208 convertible

1998–2003

115,264

 

Mercedes CLK C208 coupé

2000–2002

28,706

 

Mercedes CLK A209 convertible

2003–2008

   

Nissan Micra C+C

2006-2010

   

Porsche 356

     

Porsche 911

1966–1971

 

911, 911T, and 911E coupes only

Porsche 912

1966–1969

 

coupe only

Porsche 914

1969–1976

118,949

 

Porsche 968

1991–1994

11,803

only Body in White

Renault 19 convertible

1990–1996

29,222

Body in White and soft tops

Renault Mégane I convertible

1996–2003

74,096

body in white and soft tops

Renault Mégane CC

2004-2010

 

only retractable hardtops

Triumph TR6

1969–1976

94,619

 

Volkswagen Beetle convertible

1949–1980

331,847

 

Volkswagen Karmann Ghia coupé

1955–1974

362,601

 

Volkswagen Karmann Ghia convertible

1957–1974

80,881

 

Volkswagen Karmann Ghia Type 34

1961–1969

42,505

 

Volkswagen Golf Mk1 convertible

1979–1993

388,522

 

Volkswagen Corrado

1988–1995

97,521

 

Volkswagen Golf Mk3 convertible

1993–1997

129,475

 

Volkswagen Golf Mk3 Variant

1997–1999

80,928

 

Volkswagen Golf Mk4 convertible

1997–2001

82,588

base Golf Mk3

Volkswagen Scirocco I

1974–1981

504,153

 

Volkswagen Scirocco II

1981–1992

291,497

 

Volkswagen Tiguan

2017-2017

 

Shifted production of last year of First Generation Tiguan to Osnabrück

               

 

Autoseum i Simrishamn

For nogle dage siden var jeg en tur i Simrishamn og kikke på "Autoseum", det forholdsvis nye bilmuseum. Der var mange skønne køretøjer – både nye og gamle, og det var en oplevelse, som kan anbefales….

Der var kun en ting, som kunne have været bedre – køretøjerne stod for tæt opad hianden – så man kunne ikke rigtig studere dem. Udbyttet af besøget havde været større, hvis der var lidt bedre plads mellem køretøjerne.

Jeg fik lov til at fotografere så meget, som jeg havde lyst til – så nyd nu fotografierne – eller tag over og besøg museet.

Her er et udpluk af nogle af køretøjerne…..naturligvis dem som redaktøren interesserer sig mest for.

IMG_8266

 

 

 

Besøgende svensk motorveteran i denne fine Austin.

 

IMG_8267 IMG_8268 IMG_8269 IMG_8270IMG_8271

Dansk Automobilfabrik årg. 1898. 

IMG_8273 IMG_8274 IMG_8275

Den grønne bil er en fransk fremstillet "Pilain 4S årg. 1910".

IMG_8277

Locomobile årg. 1920.

IMG_8280 IMG_8282

2 meget forskellige Mercedes.

IMG_8284

 

 

Panhard Dyna.

IMG_8286 IMG_8287

Hudson 8.

IMG_8289

 

Dogde taxi årg. 1926.

IMG_8291

1927 Whippet…….hvilket varmede mit hjerte…..der er ikke så mange af dem…..og jeg har 1928 model.

IMG_8295

 

1927 Pontiac.

IMG_8296

Reo Tourer årg. 1915.

IMG_8303 IMG_8306 IMG_8309 IMG_8315 IMG_8316 IMG_8319

Tag over og besøg museet og få en god oplevelse…..

Falcon Knight…

FALCON KNIGHT – den med en "glidermotor" – et interessant køretøj. Et sådant køretøj deltog i Bornholm Rundt i år – det var Leif Almgren i sin 1928 Falcon Knight model 12, hvilket gav anledning til denne korte artikel om dette mærke.

Han deltog også i Bornholm Rundt i 1992 med en Falcon Knight årg. 1927. Nedunder ses Leif Almgren´s 1928 Falcon Knight.

IMG_8157

IMG_8158 IMG_8166 P1030248

 

FALCON KNIGHT blev produceret i 1927 og 1928, men faktisk kom den første i 1926 – en model 10 Landau. Den blev produceret af Willy´s Overland Compagny, Toledo, Ohio, dog oprettede Willy Overland firmaet et seperat firma "The Falcon Motor Corporation" med hovedkvarter i Detroit, Michigan. Køretøjerne blev fremstillet i et tidligere fabriksanlæg "Garford Truck" i Elysia, Ohio. De fik en god start og en fin omtale med et godt salg.

Prislaget på en Falcon Knight var et sted mellem den billige Whippet og den noget dyrere Willy´s Knight.

Motoren var en sekscylindret "Knight" glidermotor, men bortset fra motoren var bilen i stor grad den samme som Whippet model 93A, så mange af delene kunne bruges til begge køretøjer.

Mærket blev fremstillet med følgende modeller:

Årgang 1926 …….. model 10 Landau.

Årgang 1927……… model 10 i udgaverne: Sedan, Brougham (2 dørs), Coupé, Roadster, Gray Ghost Roadster.

Årgang 1928……… model 12 i udgaverne: Sedan, Coach, Coupé og Roadster.

Der er sikkert også kommet chassis´ser til Norden med motor, som er udstyret med åben karrosse  herhjemme. 

222

Herover ses en Falcon Knight model 10 Sedan fra 1927. Bladet med billedet var fra 1928, men bilen er 1927 modellen.

Hvad skrev så motorbladene den gang i 1928 …………..de gav faktisk en rigtig god beskrivelse………her er fra bladene:

udstilling-0

Fra udstillingen i 1928.

Buick 1928 cc + glidermotorer - Kopi

 

 

 

Bilen havde en 6 cylindret Knight motor, 74 mm boring, 99 mm slaglængde, cylinderrumfang 2.58 liter, 45 Hk, aftageligt topstykke, 7 krumtaplejer, automatisk indstillelig fordelerkæde, tryksmøring, olierenser, køling med vandpumpe, ventilator og termostat, Tillotson karburator, enkelt tørpladekobling med indbygget støddæmper, 3 gear og bakgear m.v.

Glidermotor 1 Glidermotorer - Kopi (2) Glidermotorer - Kopi (3) Glidermotorer - Kopi2

 

Leif Almgren sendte disse billeder af sin 1928 Falcon Knight……..og skrev, at bilen var splittet ad ved købet i 1995. Bilen er svensk reg. fra ny af. Leif skriver endvidere, at der findes 3 Falcon Knight´s biler i Sverige, og med sendte et foto af den fra Kiruna.

20180731_16115420180731_16095720180731_16105220180731_16055120180731_160903

Fotografier fra renoveringen af Leif´s 1928 Falcon Knight. Sidste foto dog af bilen fra Kiruna.

Vi nævnte også, at Leif i 1992 havde deltaget i Bornholm Rundt med en åben Falcon Knight model 10 årgang 1927…….her er de fotografier, som Leif har sendt af denne vogn.

1 2 3 4 5 6 7

De sidste 3 fotografier nedunder er fra Bornholm Rundt 1992……

12 13 14

Har der så kørt nogen Falcon Knight biler på Bornholm………..ja det har der selvom der er en vis usikkerhed om, hvor mange køretøjer det drejer sig om….men det vides, at der i 1938 var 3 stk Falcon Knight biler registreret på Bornholm, der i blandt købmand Mogensen i Tejn. Den bil har jeg set et foto af engang for mange år siden, hvor man så bagdelen. Det var en roadster model. Bilen havde reg.nr. J 1050. Han havde den i 1938 og stadig i 1946.

I 1946 var der registreret en Falcon Knight lastbil, men der hersker ingen tvivl om, at det var en ombygget personbil. Så var der A. Mogensen´s + 1 til, hvilket fortæller at de 3 biler fra 1938 stadig var aktive og kørte.

Det er de oplysninger som findes tilgængelige.

Der vil endvidere komme en lille artikel om Willy´s Knight og Whippet for at gøre dette emne færdigt.

 

Mange tak til Leif Almgren fra Sverige for de mange fotografier og oplysninger. Til H. Jensen, Rønne, for de sidste 3 fotografier.

 

Redaktøren.

SAM_0173

90 års fødselsdag og “guldbryllup”.

Tekst og fotografier ved Lars Legaard.

 

Hej –  jeg skriver til jer i anledning af at jeg 29. juni 2018 er fyldt 90 år. Det står stemplet i min forplade i venstre side.

Jeg er en Ford A 1928, med 2-dørs sedan karosseri; en såkaldt Tudor. Mit cpr nr er 209.615, og min motor blev samlet nogle dage før nemlig 25.juni 1928 kort før frokost.

 

Det har Per Lind Jensen, på Fyn fundet ud af – han ved ved så meget om den slags, og han ejer altså også en af mine ældre søskende. Hun er nu noget fin på den, eftersom hun kom til verden i 1927, og hun vigter sig af sit meget lave cpr nr, som kun er på fire cifre- nå det må hun nu selv om.

Det med at være en Tudor, betyder ikke at jeg tilhører en fin gammel engelsk adelsfamilie, næh min farfar gamle Henry som vi kaldte ham, havde kun gået et par år i skole, så Two-Door blev til Tudor, og så vidt jeg ved gjalt det også for nogle mine ældre fætre og kusiner fra model T grenen.

 

Vi i model A grenen, er jo designet af vores kærlige og dygtige far Edsel, som med sine kunstneriske evner, kunne meget inkl. at lade den store kunster Diego Rivera udsmykke fabrikken, samt passe sin store kunstsamling sammen med sin smukke hustru.

Ja- så der er nok væsentlige grunde til at vi A-modeller er så smukke – altså i al beskedenhed.

 

Farfar Henry, den gamle despot ville også altid bestemme. Da han var underkastet mange af sine egne idiosynkrasier, skulle vores rat i 28, være fremstillet af en slags bakelit, med jordnødder som råmateriale. Derfor er mit rat rødt, og smitter af når man styrer i fugtig varme – Hæ-Hæ.

Henry var også lidt eller ret nærig med hensyn til brugen af metaller oa. så feks er mine baglygter fremstillet af den ”rondel” messing, som blev standset ud når min forlygtebrillers rande skulle presses ud.

Da jeg som alle mine søskende født i 28, +  de få snobbede fra 27 ( vi nævner ingen navne af hensyn til hende på Fyn – vel ? ), måske ikke var helt færdigdesignet, har jeg i en avis læst at min far Edsel i 28, måtte gennemføre ligeså mange ændringer, som i 29/30 og 31/32.

 

Pt bor jeg i et olde-bil kollektiv og er meget sammen med fætter Carl Johan -T model Fordor 1926 – han er nu meget nuttet; ja så nuttet at vi forleden år fik en lille søn, som man kan se på et foto.

P5250034 - Kopi

Min elskede fætter Carl Johan.

Vi har døbt ham Emil, han kan nu også være lidt uartig ind imellem;men han har også højspændingstænding. Han blev født uden komplikationer uden brug af tænger og skærebrænder, dog fik jeg lidt æter i indsugningen for at det kunne lykkes.

P7150134

Emil.

 

Fætter T-Fordor er nu på det seneste blevet lidt kedelig; da han har lidt problemer med startknappen- den mangler gnist!! Som den dyreste T-model på Forum udstillingen i 1926, blev han solgt til en gårdejer i Præstø.

På den allerførste køretur med datteren ved rattet, påkørte gårdens datter bedste malkeko. Køleren har stadig spor efter påkørslen. Carl Johan fik en ny højre forskærm – den bukkede skærm blev lavet om til en rende på en roeoptager. Hvilken skæbne!

 

Mit nuværende menneske-Lars – som kan være lidt af en klovn – ham vender vi i øvrigt tilbage til senere, har ellers tilbudt at hælde en håndfuld Viagra i fætters bensintank, hvis det kunne hjælpe; men nej det ønsker fætter ikke, da han endnu ikke har glemt dengang Lars ved et uheld fyldte 5 liter vand i tanken, hvilket gav hoste begge veje.

Og efterfølgende måtte fætter indånde litervis af karburatorsprit, for at fjerne vandet. Det endte da også med at hans vandudlader rustede noget – det er ikke så nemt blive gammel.

 

Mine tidlige år husker jeg ikke så tydeligt, så enten er jeg født på adressen Highland Park Ave eller sendt i små dele til enten Manchester UK, eller Sydhavnen i København. Måske var det England, da jeg i min chassisramme også har huller så jeg kunne blive højrestyret og køre i ”den forkerte” side uha !; desuden fik jeg Lucas positionslygter, da jeg er født med kun to styrker i mine briller. – Hm ?

 

Jeg kørte i mange år på især de sjællandske landeveje, og blev så i 1967 solgt til et bilmuseum, som hed Bilhistorisk Museum i Helsinge. Her var det Børge Kaa, og Kaj Bach, der bestemte. 

Kaj ( han var tandlæge; men borede aldrig i mig -hurra ) adopterede mig; men Børge bestemte at jeg skulle til nogle af hans gode venner, nemlig familien Legaard, som han havde kendt siden 1959.

 

Jeg blev givet som fødselsdagsgave til sønnen Lars i 1968, da han fyldte 13 år, og han har passet på mig siden, så derfor har han og jeg guldbryllup i november.

Lars og hans far restaurerede mig i løbet de næste 5 år. 

Jeg blev så fin – altså.

 

Oprindeligt var jeg malet Andalusite Blue, med sorte skærme og skørter. Den gang med den duftende Pyrox / Duco lak- man blev helt høj.

Senere har Lars fundet ud af at jeg engang i mit tidligere liv blev ret smadret i venstre forende.

 

Meget husker jeg ikke; men da jeg vågnede op igen hos de søde mennesker i Sorø rettede de mig- hev i næsen osv, og så blev jeg malet blå, også med cellulosemaling – man blev helt høj igen.

 

Da Lars med lidt hjælp malede mig mange år efter i farven grøn, denne gang med det dengang nymodens-syntetisk autolak – det bliver man ikke høj af; det lugter bare kedeligt.

Jeg fik ny fornikling- indtræk osv osv, og alt var herligt.

 

Lars fik langt om længe kørekort, kom jeg virkeligt ud og køre. Især i Ford A klubben og DVK. Det var så hyggeligt i Ford A klubben, hvor John Kunze, Sølvsteen, Henning Jensen, Bjørn Emcken, altid hjalp Lars. De syntes nok at det var lidt sjovt at en dreng uden kørekort restaurerede mig.

Desuden havde man hos fa. Apco, hvor der stadig var mange reservedele som passede på min famillie og jeg selv på hylderne, også henvist til Lars Karlshøj i Bonderup.

Det blev til et livslangt venskab, og når jeg lytter udefra værkstedet kan jeg høre at de 2 ”gamle tosser”  taler sammen jævnligt.

 

 

Mange år og km er gået, og Lars har haft min mekanik skilt ad flere gange, og han har skiftet kobling, dynamo, knastaksel ( det gav liv kan jeg fortælle ); men han har i en kasse gemt alle mine oprindelige dele.

Nu er mine cylindre noget slidte især nr 3, så hvis Lars det store badedyr kan tage sig lidt sammen, så skal jeg bores og have et sæt nye stempler- han kan lave alt sammen selv inkl udboring. Han har lovet lokalbedøvelse-måske æter eller endnu bedre lattergas.

 

For nogle år siden var mine skærme blevet lidt triste i farven, så Lars skilte mig næsten ad- uha hvor jeg følte mig afklædt, og han malede alt det sorte igen- denne gang med cellulosemaling – øj hvor det var dejligt igen igen jeg blev helt svimmel igen.

3 Lars-1

Lars som 13 årig da han arbejdede på at gøre mig pæn og anstændig igen.

6 Lars-1

 

Lars og hans mor Lise i 1972, da jeg var næsten klar igen.

P7150134 - Kopi

 

Lars og hans mor Lise i 2018, da jeg så lige var fyldt 90 ( og Lise 91 ).

1 Lars-1

Lars og jeg i et foto fra 1975, hvor vi prydede  Motor Bladets forside, da der skulle frostvæske på bilerne.

 

 

Nok for nu; men jeg vil kunne fortælle meget, meget mere om mit herlige liv.

 

Kærlig hilsen

 

 

A 209.615 alias ”Den Grønne 28´er”.

 

Førkrigskøretøjer på søndagstur i det grønne.

Tekst ved Johannes Anker.

Fotografier ved Warny Delgren.

Søndag, den 5. august 2018 havde 7 førkrigs-køretøjer sat hinanden stævne på Årsdale havn. Her gav de gamle køretøjer anledning til en del opmærksomhed og spørgelyst fra bl.a. forbipasserende sommergæster.

Finn Foxdal havde påtaget sig rollen som turleder.

Turen gik over Ibsker, forbi kirken, over Degnebroen og videre gennem Plantagerne til Ølene. Derfra videre til Almindingen til Åremyr, hvor den medbragte  eftermiddagskaffe blev indtaget, i det smukkest tænkelige sommervejr.

Tak til Finn for en rigtig fin eftermiddagstur !

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15

Classiske Sportsvogne på søndagstur…..

Fotografier ved Warny Delgren.

Tekst ved Johannes Anker.

 

Den 29. juli 2018 var "Stora Plâz i Rønna" rammen om den planlagte køretur for classiske sportsvogne,- en tur som Vibs og Finn havde inviteret til.

I strålende solskin og med et utal af interesserede tilskuere, kunne Finn stående på kanten af springvandet byde velkommen til 18 skinnende sportsvogne og deres besætninger, samt orientere om planerne for den forestående  køretur.

Turen ud af Rønne gik ad Kystvejen og Haslevej mod Rutsker Kirkeby og Vedby..

Dernæst med retning mod Stavsdal, Aarsballe  og Tingsted, for derefter at fortsætte mod Ringeby og videre til Blemmelyng og Sdr. Landevej.

Efermiddagsturen slutted ved Kanondalen, hvor den medbragte eftermiddagskaffe blev indtaget på en skyggefuld plet, der var særdeles velvalgt, som afslutning på en dejlig køretur og en en dejlig eftermiddag trods hedebølgen.

Stor tak til turlederne !

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Nimbusserne på tur…

Tekst og billeder ved Warny Delgren.

 

Nimbusserne var ude at køre en tur søndag den 15 juli. En rigtig god tur gennem Rutsker op til Olsker til Årsballe og sluttede ved rastepladsen ved Bolsterbjerg, hvor vi drak vores medbragte kaffe.

Der nogle veje jeg aldrig havde kørt på før, Svend Åge Jensen var den der kørte først.

 

01 02 03 04 05 06 07 08

Førkrigskøretøjer d. 22. juli 2018.

Tekst og fotografier ved Johannes Anker.

Søndag, den 22. juli 2018 havde Nis forberedt en dejlig køretur for førkrigs-køretøjerne, med start fra P. pladsen ved Balka Havn. Ialt 7 nypudsede  køretøjer af  ældre årgange, samt en nyere BMW på gæste visit, fandt med noget besvær en P. plads, dog i skarp konkurrence  med et overvældende antal badegæster, der havde valgt at tilbringe denne strålende sommersøndag på Balka Strand.

 

Turen gik gennem dele af Bodilsker, over Slamrebjerg til Ibsker, for derefter at lægge kursen til Paradisbakkerne, hvor der var indhentet særlig tilladelse til at gennemkøre "Bakkerne" ad Lindsvej. (Som altid en meget betagende oplevelse).

 

Derefter gik turen til P.pladsen ved Østermarie Kirke, hvor der var en lille pause til besøg i  den relativ nyanlagte Østermarie Park.

Søndagens køretur sluttede i Bølshavn, hvor den medbragte eftermiddagskaffe blev indtaget på pladsen ved bådehavnen.

 

Tak Nis for en fin eftermiddag!

IMG_2162 IMG_2163 IMG_2164 IMG_2165 IMG_2166 IMG_2168

Englændertræf 2018.

Tekst og billeder ved Richard Andersen.

 

Den 63 år gamle Matchless blev startet for at deltage i Englænder klubbens hyggelige motorcykel træf den 13 – 15. juli, sammen med en masse sjove og interessante mennesker. Som sædvanlig havde arrangørerne sørget for at træfdeltagerne fik et vellykket og godt træf. Vejret var perfekt og selv vejen til træfpladsen ved Smedehave var nyasfalteret uden de farlige skærver.

P1030366 P1030367 P1030368 P1030375 P1030393 P1030397