Alle indlæg af Heizel

Reuss´s T Ford ……

Jens Halck, der er i fuld sving med at restaurere Reuss´s T Ford, har fremsendt viste fotografier og tekst.

Tak til Jens Halck.

Vognmand Chr. Hansen Reuss blev f. d. 31. januar 1906 i Højrup sogn søn af urmager og guldsmed Martin Reuss, gift 17. februar 1929 med Marie Annine, f. Steenberg.

Købmand fra 1930 og etablerede sin forretning fra 1935.

I 1937 havde han I 1450 Chevrolet årgang 1929, 60 Hk, til 5 personer i drift. Bopæl i Rø.

Oplysningerne om vognmanden hentet i  en gammel bog om danske vognmænd fra 1937.

1

Som det kan ses af vedhæftede billeder, så lykkedes det at få den samlet så meget at den kunne komme udendørs i maj 17, omend det kun var for en kort stund, men kørte dog for egen kraft.

Siden er der så pulset med forsæde og top gennem vinteren, så den kunne synes medio marts 2018.

2

Selvfølgelig er der stadig lidt udeståender, så som indtrækket og de oprullelige 'sideruder', men sådan er det jo når man stadig har et job at passe. 

P.t. venter jeg så på at Skats IT kommer til at fungere igen, så jeg kan få udleveret mine nummerplader – selvfølgelig med det gamle nummer J1305.

Om det så er lykkedes at få et stabilt køretøj ud af anstrengelserne vil sommeren vise, for der er godt nok mange der forventer et besøg J

3

Som det kan ses …….. et pragtfuldt køretøj, som vi naturligvis glæder os til at se her på Øen igen til et arrangement.

Generalforsamling d. 12. april 2018.

Der mødte 30 frem til årets generalforsamling i klubhuset. Generalforsamlingen forløb stille og roligt uden de store slagsmål. Efter generalforsamlingen skete der lidt ændringer i bestyrelse, idet Johannes Anker ønskede at være almindeligt bestyrelsesmedlem, så bestyrelsen konstituerede sig som følgende:  Palle Kejlstrup – formand, Næstformand og sekretær Bent Oldenborg, kasserer Finn Mogensen, bestyrelsesmellem Johannes Anker og Henning Ipsen…………suppleant Allan Pihl Hansen.

IMG_0001

 

 

Formandsberetningen fremlægges.

IMG_0003

Ole Hermansen ønskes tillykke med de 80 år.

 

IMG_0004

Johannes Anker valgt til dirigent.

IMG_0005 IMG_0006 IMG_0007 IMG_0008 IMG_0010

Lisa Mikkelsen takkes for de 5 år, som redaktør af BMV Nyt.

IMG_0011

Vibeke Mogensen takkes for sit store arbejde til klubmøderne.

 

 

IMG_0012

 

Warny Delgren takkes for sit fotografiske arbejde for klubben.

Årets første tur ………2018

Tekst ved Johannes Anker.

Fotografier ved Warny Delgren.

Sæsonens første arrangement fandt sted den 8. april 2018 med virksomhedsbesøg hos fa. Ole Almeborg i Hasle, med deltagelse af 18 køretøjer og ialt 32 besøgende.

Tegnestuechef Ole Lyngberg, – der med en ca. 40 årig ansættelse i firmaet, gav indledningsvis deltagerne en bred orientering om virksomheden og den primære produktion af div. palleløftere og højloftede stablere.

Firmaet beskæftiger ialt ca. 70 medarbejdere, heraf 8 medarbejdere i administrationen.

Afsætningen sker hovedsagelig til det europæiske marked.

Orienteringen om virksomheden afsluttedes med en rundtur i de forskellige afdelinger som flg.; Maskinafdeling, pladebearbejdning, bearbejdning og svejsning, svejserobotter, montageafdeling, malerafdeling og slutkontrollen.

Besøget sluttede i firmaets kantine, hvor den medbragte kaffe blev indtaget.

En rigtig stor tak til Ole Lyngberg for et interessant  virksomhedsbesøg. 

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18

 

 

“Man sku´ tro at det var løgn”

Fotografier ved F. Ranslirpa.

Tekst ved redaktøren.

 

Det er jo ikke hver dag, at man som veteranbils interesseret falder over en sådan samling førkrigskøretøjer her på Bornholm, men det gjorde hr. F. Ranslirpa forleden dag. Han troede ikke sine egne øjne, og måtte da også knibe sig selv i armen.

Han ville så ikke fortælle, hvor på Bornholm han fandt denne samling af gamle biler med flere interessante mærker i mellem, så jeg kan desværre ikke fortælle mere, men der kan sikkert gøres et godt køb, da der var en del biler og nogle motorcykler. I kan jo kontakte F. Ranslirpa.

Køretøjerne skal godt nok restaureres, men det er jo blot en ekstra fornøjelse…….men nyd nu fotografierne, og lad være med at være ked af at det ikke var dig, der gjorde dette ladefund.

0002 - Kopi 0002 IMG_0001 - Kopi IMG_0001 IMG_0003 - Kopi IMG_0003 IMG_0004 - Kopi IMG_0004

Datoen har desværre forskubbet sig …… det er den første april….

Alfa Romeo Spider Duetto årg. 1967

6

 

Tekst og fotografier ved Henrik Jeppesen.

 

Min Alfa Romeo Spider Duetto er fra år 1967, hvor modellen blev lanceret i år 1966. Den er blevet en klassiker, ikke mindst fordi bilen blev kendt i filmen ”Fagre Voksne Verden” med Dustin Hoffman & Anne Bancroft. Simon & Garfunkel leverede musikken med bl.a. sangen Mrs. Robinson.  Omkring modellen er der en hel del nyttig information fra Alfa Romeo klubbladet:

 

1

 

Bilen blev importeret og købt i april måned 1967 af en fra Hammel. Bilen har stadigvæk de originale nummerplader på, se sidste billede som er taget af FDM Motor Classic, som udarbejdede en artikel i februar 2016 om bilen da den havde 50 års jubilæum. De tog en hel del billeder af bilen, sammen med ham jeg købte bilen af. Jeg handlede bilen i oktober måned 2015, hvor jeg fik mulighed for at realisere min mangeårige drøm om en sådan model.

 

2 3

 

Bilen har ikke originalt rat og sæder, og har ikke matching numbers – da motoren er en 1750 cm3 fra 1970 (Bilen er født med en 1600). Den er i fin stand i karosseriet, men slidt mekanisk. Jeg er utrolig glad for bilen, og håber at jeg på sigt får mulighed for at bruge noget mere tid på den ………..

 

4 5

 

 

Tak til Henrik Jeppesen. . . . .

 

Denne fine bil fik mig til at tænke på, at vi af Mogens Skovgaard havde fået en hel del meget fine fotografier, og der iblandt var også fotografier af Alfa Romeo køretøjer…..så her er lidt historie om Alfa Romeo.

 

1 Alfa

 

Ovenover ses en ALFA.

 

Franskmanden Alexandre Darracq startede faktisk fabrikken i 1906 med italienske investorer som en italiensk Darracq, et på den tid kendt fransk bilmærke, men den solgte ikke så godt i Italien, og de italienske investorer hyrede Giuseppe Merosi til at designe nye biler og den første i 1910 var en med 24 Hk´s motor med navnet A.L.F.A. (Lombard automobil Fabrik Kompagni).

 

Den første racerbil kom i 1913. Det er dog ikke den, som ses nedunder….

 

3

 

Fra 1915 blev firmaet styret af den italienske entreprenør Nicola Romeo, der omstillede fabrikken til at producere militært udstyr til de Italienske og Allierede styrker…..

 

I 1920 blev navnet ændret til Alfa Romeo med en Alfa Romeo Torpedo 20-30 Hk. I øvrigt den første bil med logoet. Ned under ses køretøjer fra ca. 1921 til 1925.

 

4 5 6 1925 7

 

Firmaet var ejet af den Italienske Stat fra 1932 til 1986, hvorefter mærket blev en del af FIAT koncernen. Nedunder ses flere modeller og årgange.

 

7a 8 8a 9 10

 

Alfa Romeo – et kendt og respekteret mærke.

 

DBJ 4 ……Tingene ændrer sig……

Tiden gik og damptogenes tid var ved at være forbi ………og her viser vi så lidt flere fotografier af damplokomotiverne før benzinmotor vognene og diesellokomotivernes tid kom. Omkring 1930 indkøbtes 2 benzinmotor vogne af De Forenede Automobilfabrikker – TRIANGEL – som alle danske veteranbil interesserede kender – først Thrige o.s.v. Benzinmotorvogn M 11 til Allingebanen og AGJ M 21. 

Så i 1936 kom de diesellokomotiver, som jeg husker fra min barndom. Dem har jeg kørt med rigtig mange gange, og når man så kendte nogen af togførerne – så fik man lov til at kikke når toget holdt stille …..men absolut ikke røre ved noget!!

2 2a

Her ses et af de små JUNG lokomotiver på vej ud gennem Nexø lystskov på vej mod Balka. Fotograiet nedunder er fra Rønne havn en gang først i 1920´erne. Ruteskibet er lige ankommet, og der holder en taxa – en Thrige – og så holder toget med dampen oppe bagved til højre.

2b 2c

Ovenover ser vi et af de små JUNG lokomotiver (RNJ nr. 2) passere drejeskiven i Rønne.

3 4 5

 

 

Toget ved Allinge station. Nedunder ses Sandvig station.

6

 

 

Nedunder ses BJ nr. 5 formentlig i 1900.

7

Nedunder ses Allingebanens nr. 2.

8 9

Rønne – Nexø banens nr. 7 på vej ud af Nexø.

10

Tog med sneplov " en såkaldt snenæse) på vej mod Rønne.

11

Efter tur fra Rønne ses her nr. 1 på Nexø´s drejeskive. Nedunder se RAJ 3 og postvogn nr. 326 på Allinge Station i 1913.

12

Nedunder passerer et af de store "svenske" lokomotiver byåen i Rønne.

13 13a

Benzinmotor vognene M11 og AGJ M 21.

 

 

13b

DBJ nr. 7 "Dunderblitz" ved ankomsten til Rønne i 1936. Nok den eneste gang, hvor det er blevet trukket ved dampkraft. Nedunder ses et Diesellokomotiv. DBJ havde 2 af denne type nr. 4 og nr. 5 købt af den smalsporede Haderslev bane.

14 15

DBJ havde 3 af denne type Diesellokomotiver….nr. 1, 2 og 3 fra Frichs i Århus. Nedunder ses Diesellokomotivet DBJ nr. 7 kaldet "Dunderblitz". Det var denne maskine, som rettede skinnerne ud i kurverne så man måtte lægge kraftigere skinner. Derfor blev det ikke brugt den første tid på Rønne – Nexø banen, der havde lettere skinner end de 2 andre baner.

16 16a

DBJ anskaffede også nogle "traktorer". Her ses nr. 9 og derefter nr. 10.

17 18 19

nnnnn

20

 

Ovenover ses sneploven i Nexø, og så vidt jeg kan se med et af Diesellokomotiverne bagved.

21

Fredag d. 8. januar 1932 kunne man i Bornholms Tidende læse flg.:

2223 24 25 26

Wanderer 1911-1926 “Puppchen”.

Tekst af A. Pihl Hansen…….fotografier m.v fra arkivet og Bornholms Museum.

i 714 - Kopi

Bygget fra 1911 – 1926 af Wanderer-Werke AG, Tyskland, og den bil, der populært blev kaldt ”PUPPCHEN” kom i 1911. Bilen blev benævnt åben tosæders tourer – den ene bag den anden.

Bilen havde en 4 cylindret motor, som gav en hastighed på ca. 70 km/t., og var til 2 personer, der sad efter hinanden. Denne model blev bygget helt til 1919. Modelbetegnelsen var Wanderer ”Puppchen” W1 5/12PS (1147cc).

Næste model var Wanderer Puppchen W2 5/15PS (1222cc) bygget 1913/1914. Hastighed ca. 70 km/t.

I 1913 kunne man også få sæder ved siden af hinanden, dog stadig en 2 personers bil.

Derefter kom Wanderer Puppchen W3 5/15PS (1286cc) bygget 1914/1919. Hastighed ca. 70. km/t. I 1914 kom en version med et tredje sæde, der blev kaldt et nødsæde (Nodsitze). Blev ifølge bogen også bygget i 1922.

 

293a 293b

De tysksprogede sider er fra en bog fra 1922 skænket af Lars Legård.

I 1919 fjernede man versionen (model H) hvor man sad efter hinanden.

Wanderer Puppchen W4 5/15PS (1306cc) bygget 1919/1924 gav en hastighed på ca. 78 km/t.,

og endelig Wanderer Puppchen W8 5/20PS (1306cc) bygget 1925/1926. Hastighed ca. 78 km/t.

I alt produceret ca. 9.000 stk. ”Puppchen”.

I 1922 kunne man så få en Wanderer W6 (6/18PS) til 4 personer. W6 modellen bygget 1921-1923, men var ikke nogen ”Puppchen”. Den havde en 4 cylindret motor, der gav en hastighed på ca. 80 km/t.

295a 295b

Der var naturligvis andre Wanderer modeller, da mærket producerede civile biler fra 1902 indtil 1941, og derefter producerede militærbiler indtil 1945.

Den første 6 cylindrede Wanderer kom i 1928.

Firmaet byggede også motorcykler fra 1902, og dem har der da gået en del af her på Bornholm…….alene i Rønne området i 1921 var der 9 en cylindrede Wanderer motorcykler og 2 tocylindrede…….11 motorcykler i alt.

Hvad biler angik så ejede stadsdyrlæge M. Vejlbæk, Krystalgade, Rønne., en 4 cylindret Wanderer Puppchen. Den var til 2 personer – en efter den anden – en smal brun bil. Havde registreringsnummer I 89. Var i hvert fald reg. I 1921-1922 og 1924.

Stadsdyrlægen havde også en af de encylindrede Wanderer motorcykler. Den havde reg.nr. I 88.

Læge Kai Helsted, Storegade, Rønne., havde en 2 prs. Wanderer Puppchen, 4 cylindre, med reg.nr. I 148 i 1921-1922 og 1924.

I 714 Wanderer Pupchen ser for mig ud til at være en, hvor man kunne sidde ved siden af hinanden. Den model kom i 1914, og den her viste er sandsynligvis W 3´eren (bygget 1914-1924).

714

I 714 stod registreret til sognepræst P. Frøkjær, Nyker i 1924. . .

I 714 samme bil, stod i 1938 registreret til chauffør V. Pedersen, Borgergade, Rønne…..og se så på billedet . . . det er ikke længere en 2 personers åben tourer, men en lukket bil.

Man kan også tydeligt se, at det er en lukket karrosse, som er bygget ovenpå af en af øens karetmagere….bemærk især bag-sidevinduets udformning for oven, og så har den fået inderskærme på ved forhjulene. Flaget og hornet er der stadig……

J 1018 Wanderer Puppchen (model?) tilhørte fabrikant V.S. Bekker, Aakirkeby i 1938 og ligeledes i 1946. Den har også fået en lukket karrosse bygget på.

J 10

J 844 var den sidste Wanderer Puppchen tilhørende maskinarbejder A. Olsen, Vang pr. Hasle., i 1938.

Det var lidt om Wanderer mærkets model ”Puppchen” med videre her på Bornholm ”Forr i Tider”.

1924

Som man kan se – så er denne Wanderer en 2 personers ved siden af hianden. Denne modeltype kom i 1913. Bilen er formentlig en W4 bygget i 1919 og 1924. Dog kan det være meget svært lige at se om det er en W1-W2-W3 eller W4…..de lignede hianden af udseende.

 

W8

Sidste fotografi er ligeledes en Wanderer, der har fået en lukket top af mrk. "Topsy Top" fra Borum&Wulff A/S, Sorø. De byggede "Topsy Top" samt karrosserier.

W

 

Roll´s Royce kort fortalt ……

Tekst ved A. Pihl Hansen…

Fotografier ved Mogens Skovgaard.

 

Roll´s Royce er ubetinget en luksusbil, som Henry Royce fremstillede den første af i 1904. Den solgte Charles Royce og så var et samarbejde begyndt.

RR 1

Ovenover ses en af de første 2 cylindrede Royce biler. 

I 1906 slog de sig sammen i Rolls Royce, og deres Silver Ghost blev kåret til årets bedste bil, og i 1931 købte de den skrantende konkurrent Bentley….

RR2

RR Silver Ghost A 40/50 Hp.

RR4

RR 20 Hp Open Tourer.

RR5

RR Phantom 1.

De fremstillede bl.a. også motorer til den berømte jagermaskine "SPITFIRE" kendt fra 2. verdenskrig. I dag ejes RR mærket af den tyske BMW koncern……..

RR6

RR7

Rolls Royce varebil – “Historien om GHA5 20/25 årgang 1933” .

Af Hans Jørgen Enemark ……

 

I 1933 blev en Rolls-Royce med chassisnummer GHA5 leveret til Enrique “Harry” Luis Wessel, som var ambassadør for den chilenske ambassade i København.  Tekniske data på bilen: Body fremstillet af Hooper design nr.7926 en D-back limousine. Motor nummer T6W. Der findes ikke billeder af bilen som ny, der er kendte, men designet er tilsvarende dette billede. 
vintage-and-prestige.1511529779.45183

Forhistorien til denne artikel er, at jeg via sekretæren i vores danske afdeling af RREC blev kontaktet af Allan Pihl Hansen fra Bornholms Motor Veteraner. Allan efterlyser oplysninger om en Rolls-Royce, som kørte som servicevogn for firmaet Københavns Trykluft i halvtredserne.
Allan Pihl Hansen skriver: Poul Jörss (medlem af Bornholms Motor Veteraner) fortalte mig engang her i efteråret 2017, om jeg var interesseret i en historie om en Rolls Royce fra først i 1930´erne, som havde kørt som varevogn for et firma i København. Der var også nogle fotografier …….og naturligvis var jeg interesseret, den historie ville jeg gerne have til BMV-Nyt og vores webside.
Poul havde fundet ud af, at den Rolls Royce med varekasse tilhørende Københavns Trykluft Service, som han mente at kunne huske fra slutningen af 1950´erne og i starten af 1960´erne, da det var ret så usædvanligt at bruge en Rolls Royce i en sådan tjeneste. Det var normalt en luksusbil brugt af de rige til personkørsel. Poul kunne huske, at han som ung sømand, havde set bilen på den Kongelige Grønlandske Plads i København i 1960 eller 1961, og chaufføren blev opfordret til at åbne kølerhjelmen, og så skulle alle i nærheden jo hen og beundre den næsten lydløse motor. Bilen var i øvrigt rigtig pænt lakeret, og chaufføren pudsede den nok lidt mere end, hvis det havde været en Renault varevogn.
Da det var dyrt og ikke altid lige nemt at købe en kraftig varevogn på den tid – så har Rolls-Royce ´en nok været et fornuftigt valg, og vel især fordi trykluft materiel er og var tungt. 
Poul skrev til firmaet Granzow A/S, som er firmaets navn i dag. Poul fik svar fra adm. Direktør Henrik Rindom Jeppesen, Granzow A/S, der svarede, at det var rigtig, at Rolls-Royce ´n blev benyttet som vare-& servicevogn, og at de havde nogle fotografier af køretøjet. De blev benyttet i reklamer og på deres hjemmeside. Han kunne oplyse, at bilen var en Rolls Royce Hooper købt som ny af den chilenske Ambassade i Danmark.
Senere købt af Ernst Granzow (stifteren af Københavns Trykluft Service i 1935 – senere Granzow A/S i 1967) og ombygget med afblændede døre og vinduer samt påmonteret en bagklap. Naturligvis med firmaets bemaling/lakering.

IMG_3794På Granzow´s hjemmeside står der: Ernst Granzow gjorde firmaet kendt i gennem bl.a. sine Rolls Royce biler. En Rolls Royce Hooper blev ombygget som servicevogn, og fik fuld firma bemaling og kørte med servicevogn nummeret 1. En vogn som gjorde store øjne uanset hvor den kom frem. Til tider havde teknikerne problemer med at udføre deres arbejde alene pga. den store opmærksomhed, som bilen fik, og derfor var det ikke altid så populært, som man skulle tro, at køre i Rolls-Royce ´n. Bilen kørte som servicevogn frem til 1960, hvor den blev istandsat til dens originale stand og solgt.

rr_servicebil

 

133_3352

glbiler_fra_1900tallet RR_servicebil_eftersyn RR_ved_KTS 32

 

GHA5 stiftede jeg første gang bekendtskab med, da jeg besøgte nu afdøde Niels Hansen Petersen i Fredericia for 10 år siden i 2008. Jeg var på det tidspunkt ikke klar over bilens historie, men vidste, at bilen var dansk dvs. leveret fra ny til Danmark til den chilenske Ambassade i København. Dette betyder igen, at instrumenter i bilen er tilpasset danske forhold således, at der f.eks. på speedometeret er angivet både i kilometer og engelske miles. Ligeså med benzinmåleren med gallons og liter. Karosseriet er et Barker Sedanca, som passer fint til bilen fra den alder. 
Ud fra de papirer Niels havde på bilen, chassisnummer stemplet på karosseridele og Niels´s egne billeder kunne jeg se, at sedanca karosseriet kom fra en tilsvarende RR fra slutningen af 1934 med chassisnummer GWE9. GWE9 var således donor med karosseriet til GHA5.

IMG_3751 IMG_3757IMG_3768 IMG_3772 IMG_3779 IMG_3785 IMG_3788

Niels kunne ikke fortælle selve historien på bilen. Han kendte den ikke andet end han havde købt bilen af Tandlæge Kaj Bach. Jeg forsøger derfor om jeg kan få yderligere oplysninger omkring bilens historie. I 2008 har jeg en mail korrespondance fra Niels Petersen omkring GHA 5: Jeg har korresponderet lidt med Peter Bering i København (mangeårigt klubmedlem i DVK) omkring GHA5. Peter svarer og har fundet nedenstående notitser i egne og DVK arkiver: Den er go’ nok – der er byttet karosseri. Jeg blev lidt nysgerrig, og syntes at kunne erindre et eller andet. Så jeg har kigget lidt i de ældgamle, duplikerede Bilhistorisk Tidsskrift, hvorfra jeg citerer vognlisten i Jan-feb 1960: Poul Tybjerg, 20/25 Faux cabriolet, 20/25 Hooper limousine.
 I feb. 1962 skriver Sestoft om ‘Biler under restaurering’:. en RR 25hp under opbygning. Chassiset blev præsenteret ved et klubmøde for et års tid siden i en stand, som det næppe har engang haft, da det forlod fabrikken i 1933. Karosseriet af Barkers tilvirkning er nyt her i landet, idet det nyligt er indført fra England, men også som type – sedanca de ville – er det en stor sjældenhed under vore himmelstrøg. Der er chancer for at den kommer på asfalten i år
Der går et par år, og i 2010 eller 2011 bliver jeg kontaktet af firmaet Granzow A/S. De spørger, om jeg kender til den Rolls-Royce varevogn, de havde i 50´erne. Om den evt. stadig findes. Ud fra de oplysninger som Granzow havde kunne jeg spore, at ”servicevognen” var GHA5 oprindelig. Hvornår Granzow får den købt og lavet om til varevogn er der ingen oplysninger om, men formentlig slut 40´erne og det havde den til 1958 til 1959, hvor en blev solgt til arkitekt Poul Tybjerg.  Hvilken stand den var i på det tidspunkt vides ikke, men varevognskarosseriet skrottes på det tidspunkt. Ernst Granzow ejede flere Rolls-Royce. Poul Tybjerg, som var en god ven af Ernst Granzow, får hjælp af Granzow til restaureringen af GHA5. Jeg har kopier af breve, som er tilsendt til Rolls-Royce med forespørgsel om ændring af ratstammens hældning, som nu bliver ændret, da karosseriet fra donorbilen bliver bygget på. I starten er der tanker om at bygge et dansk karosseri på, da Poul Tybjerg tegner et åbent karosseri til den. Dette bliver aldrig udført, og GWE9 købes i England i stedet som donor bil.
En bekræftelse får jeg af et medlem af Rolls klubben, som bor i Nordsjælland. Medlemmet kunne huske ombygningen på daværende tidspunkt. Det var ikke noget, man talte så meget om, da reglerne var meget anderledes dengang. For ikke at ende i en afgiftsfælde, hvor der skulle betales ny registreringsafgift. Så det var meget tys tys omkring, hvad der var sket.

paul_tybjerg1 paul_tybjerg2 paul_tybjerg3 paul_tybjerg4 Tybjerg brev

1

Jævnfør Peter Berings ovenstående oplysninger så kommer GHA5 ud at køre igen omkring 1962. Med donorkarosseriet Barker Sedanca De ville.  Malet i en brun farve. Tybjerg sælger GHA5 31/5 1963 til Tandlæge Kaj og Karla Bach i Frederiksværk. Den går i DVK under betegnelsen ”den brune”. Den medvirker desuden i en Dirch Passer film.
Bach har den helt frem til 1980, hvor Niels Hansen Petersen køber den. På et tidspunkt, inden Niels Hansen Petersen køber den, er den udstillet på Egeskov. 
Niels og Lise bruger GHA5 til klubture i den danske afdeling af Rolls-Royce klubben. I 80´ erne ses den til et internationalt løb, der er i Danmark. 
I RR klubbens medlemsblad kan ses, at Niels vedligeholder bilen selv. På et tidspunkt er det galt med ”krumtapperne” – nærmere forklaret er der på krumtappen nogle runde aluminiums ende stykker, som fungerer som olie slyngefilter. Disse var tæret op, og olietrykket kan ikke opretholdes. Niels får det lavet ved selv at dreje disse elementer ud og skifte dem. Da jeg besøger Niels i 2008 og ser bilen, er den i vedligeholdt stand. Som Niels siger, at når den skal sælges, så er det til restaurering.
Vi møder Niels og Lise til Rolls klubbens årlige Kristi Himmelfarts løb på Fyn i 2009. Desværre kom bilen hjem på fejeblad, da koblingen drillede. Det var dog kun en justering, der skulle til, så kørte den igen.
I 2010 sælger Niels Petersen bilen til Erwin Koster i København. Den bliver sendt til Polen og får ny mørkeblå lakering samt skiftet indtræk. 

gha5_3 - Kopi gha5_4 - Kopi gha5_6 - Kopi gha5_7 - Kopi gha5_8 - Kopi gha5_9 - Kopi gha5_10 gha5_12 gha5_13 gha5_14 GHA5_Y4025_1 GHA5_Y4025_2 I 2017 ender bilen hos Læborg Autohandel i Vejen, der nu har bilen til salg. Så den er for nuværende stadig i Danmark.
Hvor blev chassiet af donorbilen GWE9 så af? Jo i 2011 kommer der pludselig et Rolls-Royce chassis til salg på Veteran Posten. Det er GWE9, som Viklit Graae Jørgensen nu har til salg. Den har i de mellemliggende år været ejet af Hauberg i København og kommer ved Haubergs død nu til salg. GWE9 bliver solgt til en hollænder kort efter. 
GWE9

tn_Billede 9212 tn_Billede 9213

Harry Wessel ejede flere Rolls-Royce´s gennem tiden. Bland andet en RR Phantom II Continental fra 1932 som stadig befinder sig i Danmark. Peter Bering beretter: Den venstrestyrede Phantom 2 Continentals første ejer var Chiles danske ambassadør Harry L. Wessel. Den har et fempersoners James Young drophead coupé karosseri. I protokollen over diplomatvogne er den opført (4.april 1932) til en værdi af 62.000 og med en beregnet afgift på 22.450! Den blev først afgiftsberigtiget i 1948 af lensgreve Bille Brahe-Selby: Vurdering 22.000+10.000kr. i afgift, hvilket var lidt mindre end en splinterny Buick. De næste ejere var Jens Gandrup, direktør Nyegaard fra Telefonfabrik Automatic, ingeniør Oscar Øelund og Strøjer, som har den nu.

1932