Alle indlæg af Heizel

Falcon Knight…

FALCON KNIGHT – den med en "glidermotor" – et interessant køretøj. Et sådant køretøj deltog i Bornholm Rundt i år – det var Leif Almgren i sin 1928 Falcon Knight model 12, hvilket gav anledning til denne korte artikel om dette mærke.

Han deltog også i Bornholm Rundt i 1992 med en Falcon Knight årg. 1927. Nedunder ses Leif Almgren´s 1928 Falcon Knight.

IMG_8157

IMG_8158 IMG_8166 P1030248

 

FALCON KNIGHT blev produceret i 1927 og 1928, men faktisk kom den første i 1926 – en model 10 Landau. Den blev produceret af Willy´s Overland Compagny, Toledo, Ohio, dog oprettede Willy Overland firmaet et seperat firma "The Falcon Motor Corporation" med hovedkvarter i Detroit, Michigan. Køretøjerne blev fremstillet i et tidligere fabriksanlæg "Garford Truck" i Elysia, Ohio. De fik en god start og en fin omtale med et godt salg.

Prislaget på en Falcon Knight var et sted mellem den billige Whippet og den noget dyrere Willy´s Knight.

Motoren var en sekscylindret "Knight" glidermotor, men bortset fra motoren var bilen i stor grad den samme som Whippet model 93A, så mange af delene kunne bruges til begge køretøjer.

Mærket blev fremstillet med følgende modeller:

Årgang 1926 …….. model 10 Landau.

Årgang 1927……… model 10 i udgaverne: Sedan, Brougham (2 dørs), Coupé, Roadster, Gray Ghost Roadster.

Årgang 1928……… model 12 i udgaverne: Sedan, Coach, Coupé og Roadster.

Der er sikkert også kommet chassis´ser til Norden med motor, som er udstyret med åben karrosse  herhjemme. 

222

Herover ses en Falcon Knight model 10 Sedan fra 1927. Bladet med billedet var fra 1928, men bilen er 1927 modellen.

Hvad skrev så motorbladene den gang i 1928 …………..de gav faktisk en rigtig god beskrivelse………her er fra bladene:

udstilling-0

Fra udstillingen i 1928.

Buick 1928 cc + glidermotorer - Kopi

 

 

 

Bilen havde en 6 cylindret Knight motor, 74 mm boring, 99 mm slaglængde, cylinderrumfang 2.58 liter, 45 Hk, aftageligt topstykke, 7 krumtaplejer, automatisk indstillelig fordelerkæde, tryksmøring, olierenser, køling med vandpumpe, ventilator og termostat, Tillotson karburator, enkelt tørpladekobling med indbygget støddæmper, 3 gear og bakgear m.v.

Glidermotor 1 Glidermotorer - Kopi (2) Glidermotorer - Kopi (3) Glidermotorer - Kopi2

 

Leif Almgren sendte disse billeder af sin 1928 Falcon Knight……..og skrev, at bilen var splittet ad ved købet i 1995. Bilen er svensk reg. fra ny af. Leif skriver endvidere, at der findes 3 Falcon Knight´s biler i Sverige, og med sendte et foto af den fra Kiruna.

20180731_16115420180731_16095720180731_16105220180731_16055120180731_160903

Fotografier fra renoveringen af Leif´s 1928 Falcon Knight. Sidste foto dog af bilen fra Kiruna.

Vi nævnte også, at Leif i 1992 havde deltaget i Bornholm Rundt med en åben Falcon Knight model 10 årgang 1927…….her er de fotografier, som Leif har sendt af denne vogn.

1 2 3 4 5 6 7

De sidste 3 fotografier nedunder er fra Bornholm Rundt 1992……

12 13 14

Har der så kørt nogen Falcon Knight biler på Bornholm………..ja det har der selvom der er en vis usikkerhed om, hvor mange køretøjer det drejer sig om….men det vides, at der i 1938 var 3 stk Falcon Knight biler registreret på Bornholm, der i blandt købmand Mogensen i Tejn. Den bil har jeg set et foto af engang for mange år siden, hvor man så bagdelen. Det var en roadster model. Bilen havde reg.nr. J 1050. Han havde den i 1938 og stadig i 1946.

I 1946 var der registreret en Falcon Knight lastbil, men der hersker ingen tvivl om, at det var en ombygget personbil. Så var der A. Mogensen´s + 1 til, hvilket fortæller at de 3 biler fra 1938 stadig var aktive og kørte.

Det er de oplysninger som findes tilgængelige.

Der vil endvidere komme en lille artikel om Willy´s Knight og Whippet for at gøre dette emne færdigt.

 

Mange tak til Leif Almgren fra Sverige for de mange fotografier og oplysninger. Til H. Jensen, Rønne, for de sidste 3 fotografier.

 

Redaktøren.

SAM_0173

90 års fødselsdag og “guldbryllup”.

Tekst og fotografier ved Lars Legaard.

 

Hej –  jeg skriver til jer i anledning af at jeg 29. juni 2018 er fyldt 90 år. Det står stemplet i min forplade i venstre side.

Jeg er en Ford A 1928, med 2-dørs sedan karosseri; en såkaldt Tudor. Mit cpr nr er 209.615, og min motor blev samlet nogle dage før nemlig 25.juni 1928 kort før frokost.

 

Det har Per Lind Jensen, på Fyn fundet ud af – han ved ved så meget om den slags, og han ejer altså også en af mine ældre søskende. Hun er nu noget fin på den, eftersom hun kom til verden i 1927, og hun vigter sig af sit meget lave cpr nr, som kun er på fire cifre- nå det må hun nu selv om.

Det med at være en Tudor, betyder ikke at jeg tilhører en fin gammel engelsk adelsfamilie, næh min farfar gamle Henry som vi kaldte ham, havde kun gået et par år i skole, så Two-Door blev til Tudor, og så vidt jeg ved gjalt det også for nogle mine ældre fætre og kusiner fra model T grenen.

 

Vi i model A grenen, er jo designet af vores kærlige og dygtige far Edsel, som med sine kunstneriske evner, kunne meget inkl. at lade den store kunster Diego Rivera udsmykke fabrikken, samt passe sin store kunstsamling sammen med sin smukke hustru.

Ja- så der er nok væsentlige grunde til at vi A-modeller er så smukke – altså i al beskedenhed.

 

Farfar Henry, den gamle despot ville også altid bestemme. Da han var underkastet mange af sine egne idiosynkrasier, skulle vores rat i 28, være fremstillet af en slags bakelit, med jordnødder som råmateriale. Derfor er mit rat rødt, og smitter af når man styrer i fugtig varme – Hæ-Hæ.

Henry var også lidt eller ret nærig med hensyn til brugen af metaller oa. så feks er mine baglygter fremstillet af den ”rondel” messing, som blev standset ud når min forlygtebrillers rande skulle presses ud.

Da jeg som alle mine søskende født i 28, +  de få snobbede fra 27 ( vi nævner ingen navne af hensyn til hende på Fyn – vel ? ), måske ikke var helt færdigdesignet, har jeg i en avis læst at min far Edsel i 28, måtte gennemføre ligeså mange ændringer, som i 29/30 og 31/32.

 

Pt bor jeg i et olde-bil kollektiv og er meget sammen med fætter Carl Johan -T model Fordor 1926 – han er nu meget nuttet; ja så nuttet at vi forleden år fik en lille søn, som man kan se på et foto.

P5250034 - Kopi

Min elskede fætter Carl Johan.

Vi har døbt ham Emil, han kan nu også være lidt uartig ind imellem;men han har også højspændingstænding. Han blev født uden komplikationer uden brug af tænger og skærebrænder, dog fik jeg lidt æter i indsugningen for at det kunne lykkes.

P7150134

Emil.

 

Fætter T-Fordor er nu på det seneste blevet lidt kedelig; da han har lidt problemer med startknappen- den mangler gnist!! Som den dyreste T-model på Forum udstillingen i 1926, blev han solgt til en gårdejer i Præstø.

På den allerførste køretur med datteren ved rattet, påkørte gårdens datter bedste malkeko. Køleren har stadig spor efter påkørslen. Carl Johan fik en ny højre forskærm – den bukkede skærm blev lavet om til en rende på en roeoptager. Hvilken skæbne!

 

Mit nuværende menneske-Lars – som kan være lidt af en klovn – ham vender vi i øvrigt tilbage til senere, har ellers tilbudt at hælde en håndfuld Viagra i fætters bensintank, hvis det kunne hjælpe; men nej det ønsker fætter ikke, da han endnu ikke har glemt dengang Lars ved et uheld fyldte 5 liter vand i tanken, hvilket gav hoste begge veje.

Og efterfølgende måtte fætter indånde litervis af karburatorsprit, for at fjerne vandet. Det endte da også med at hans vandudlader rustede noget – det er ikke så nemt blive gammel.

 

Mine tidlige år husker jeg ikke så tydeligt, så enten er jeg født på adressen Highland Park Ave eller sendt i små dele til enten Manchester UK, eller Sydhavnen i København. Måske var det England, da jeg i min chassisramme også har huller så jeg kunne blive højrestyret og køre i ”den forkerte” side uha !; desuden fik jeg Lucas positionslygter, da jeg er født med kun to styrker i mine briller. – Hm ?

 

Jeg kørte i mange år på især de sjællandske landeveje, og blev så i 1967 solgt til et bilmuseum, som hed Bilhistorisk Museum i Helsinge. Her var det Børge Kaa, og Kaj Bach, der bestemte. 

Kaj ( han var tandlæge; men borede aldrig i mig -hurra ) adopterede mig; men Børge bestemte at jeg skulle til nogle af hans gode venner, nemlig familien Legaard, som han havde kendt siden 1959.

 

Jeg blev givet som fødselsdagsgave til sønnen Lars i 1968, da han fyldte 13 år, og han har passet på mig siden, så derfor har han og jeg guldbryllup i november.

Lars og hans far restaurerede mig i løbet de næste 5 år. 

Jeg blev så fin – altså.

 

Oprindeligt var jeg malet Andalusite Blue, med sorte skærme og skørter. Den gang med den duftende Pyrox / Duco lak- man blev helt høj.

Senere har Lars fundet ud af at jeg engang i mit tidligere liv blev ret smadret i venstre forende.

 

Meget husker jeg ikke; men da jeg vågnede op igen hos de søde mennesker i Sorø rettede de mig- hev i næsen osv, og så blev jeg malet blå, også med cellulosemaling – man blev helt høj igen.

 

Da Lars med lidt hjælp malede mig mange år efter i farven grøn, denne gang med det dengang nymodens-syntetisk autolak – det bliver man ikke høj af; det lugter bare kedeligt.

Jeg fik ny fornikling- indtræk osv osv, og alt var herligt.

 

Lars fik langt om længe kørekort, kom jeg virkeligt ud og køre. Især i Ford A klubben og DVK. Det var så hyggeligt i Ford A klubben, hvor John Kunze, Sølvsteen, Henning Jensen, Bjørn Emcken, altid hjalp Lars. De syntes nok at det var lidt sjovt at en dreng uden kørekort restaurerede mig.

Desuden havde man hos fa. Apco, hvor der stadig var mange reservedele som passede på min famillie og jeg selv på hylderne, også henvist til Lars Karlshøj i Bonderup.

Det blev til et livslangt venskab, og når jeg lytter udefra værkstedet kan jeg høre at de 2 ”gamle tosser”  taler sammen jævnligt.

 

 

Mange år og km er gået, og Lars har haft min mekanik skilt ad flere gange, og han har skiftet kobling, dynamo, knastaksel ( det gav liv kan jeg fortælle ); men han har i en kasse gemt alle mine oprindelige dele.

Nu er mine cylindre noget slidte især nr 3, så hvis Lars det store badedyr kan tage sig lidt sammen, så skal jeg bores og have et sæt nye stempler- han kan lave alt sammen selv inkl udboring. Han har lovet lokalbedøvelse-måske æter eller endnu bedre lattergas.

 

For nogle år siden var mine skærme blevet lidt triste i farven, så Lars skilte mig næsten ad- uha hvor jeg følte mig afklædt, og han malede alt det sorte igen- denne gang med cellulosemaling – øj hvor det var dejligt igen igen jeg blev helt svimmel igen.

3 Lars-1

Lars som 13 årig da han arbejdede på at gøre mig pæn og anstændig igen.

6 Lars-1

 

Lars og hans mor Lise i 1972, da jeg var næsten klar igen.

P7150134 - Kopi

 

Lars og hans mor Lise i 2018, da jeg så lige var fyldt 90 ( og Lise 91 ).

1 Lars-1

Lars og jeg i et foto fra 1975, hvor vi prydede  Motor Bladets forside, da der skulle frostvæske på bilerne.

 

 

Nok for nu; men jeg vil kunne fortælle meget, meget mere om mit herlige liv.

 

Kærlig hilsen

 

 

A 209.615 alias ”Den Grønne 28´er”.

 

Førkrigskøretøjer på søndagstur i det grønne.

Tekst ved Johannes Anker.

Fotografier ved Warny Delgren.

Søndag, den 5. august 2018 havde 7 førkrigs-køretøjer sat hinanden stævne på Årsdale havn. Her gav de gamle køretøjer anledning til en del opmærksomhed og spørgelyst fra bl.a. forbipasserende sommergæster.

Finn Foxdal havde påtaget sig rollen som turleder.

Turen gik over Ibsker, forbi kirken, over Degnebroen og videre gennem Plantagerne til Ølene. Derfra videre til Almindingen til Åremyr, hvor den medbragte  eftermiddagskaffe blev indtaget, i det smukkest tænkelige sommervejr.

Tak til Finn for en rigtig fin eftermiddagstur !

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15

Classiske Sportsvogne på søndagstur…..

Fotografier ved Warny Delgren.

Tekst ved Johannes Anker.

 

Den 29. juli 2018 var "Stora Plâz i Rønna" rammen om den planlagte køretur for classiske sportsvogne,- en tur som Vibs og Finn havde inviteret til.

I strålende solskin og med et utal af interesserede tilskuere, kunne Finn stående på kanten af springvandet byde velkommen til 18 skinnende sportsvogne og deres besætninger, samt orientere om planerne for den forestående  køretur.

Turen ud af Rønne gik ad Kystvejen og Haslevej mod Rutsker Kirkeby og Vedby..

Dernæst med retning mod Stavsdal, Aarsballe  og Tingsted, for derefter at fortsætte mod Ringeby og videre til Blemmelyng og Sdr. Landevej.

Efermiddagsturen slutted ved Kanondalen, hvor den medbragte eftermiddagskaffe blev indtaget på en skyggefuld plet, der var særdeles velvalgt, som afslutning på en dejlig køretur og en en dejlig eftermiddag trods hedebølgen.

Stor tak til turlederne !

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Nimbusserne på tur…

Tekst og billeder ved Warne Delgren.

 

Nimbusserne var ude at køre en tur søndag den 15 juli. En rigtig god tur gennem Rutsker op til Olsker til Årsballe og sluttede ved rastepladsen ved Bolsterbjerg, hvor vi drak vores medbragte kaffe.

Der nogle veje jeg aldrig havde kørt på før, Svend Åge Jensen var den der kørte først.

 

01 02 03 04 05 06 07 08

Førkrigskøretøjer d. 22. juli 2018.

Tekst og fotografier ved Johannes Anker.

Søndag, den 22. juli 2018 havde Nis forberedt en dejlig køretur for førkrigs-køretøjerne, med start fra P. pladsen ved Balka Havn. Ialt 7 nypudsede  køretøjer af  ældre årgange, samt en nyere BMW på gæste visit, fandt med noget besvær en P. plads, dog i skarp konkurrence  med et overvældende antal badegæster, der havde valgt at tilbringe denne strålende sommersøndag på Balka Strand.

 

Turen gik gennem dele af Bodilsker, over Slamrebjerg til Ibsker, for derefter at lægge kursen til Paradisbakkerne, hvor der var indhentet særlig tilladelse til at gennemkøre "Bakkerne" ad Lindsvej. (Som altid en meget betagende oplevelse).

 

Derefter gik turen til P.pladsen ved Østermarie Kirke, hvor der var en lille pause til besøg i  den relativ nyanlagte Østermarie Park.

Søndagens køretur sluttede i Bølshavn, hvor den medbragte eftermiddagskaffe blev indtaget på pladsen ved bådehavnen.

 

Tak Nis for en fin eftermiddag!

IMG_2162 IMG_2163 IMG_2164 IMG_2165 IMG_2166 IMG_2168

Englændertræf 2018.

Tekst og billeder ved Richard Andersen.

 

Den 63 år gamle Matchless blev startet for at deltage i Englænder klubbens hyggelige motorcykel træf den 13 – 15. juli, sammen med en masse sjove og interessante mennesker. Som sædvanlig havde arrangørerne sørget for at træfdeltagerne fik et vellykket og godt træf. Vejret var perfekt og selv vejen til træfpladsen ved Smedehave var nyasfalteret uden de farlige skærver.

P1030366 P1030367 P1030368 P1030375 P1030393 P1030397

Forgangne bilmærker! Historien om “La Salle”.

Foto og tekst ved Claus Møller.

Forgangne bilmærker – tiderne skifter: Historien om LaSalle

(af Claus Moller – 2018-06-07)

 

Det hele startede i General Motors.

Bilen Cadillac dominerede det Amerikanske luksus marked i 1910’erne of 20’erne.

Da Lawrence P. Fisher blev udnævnt til President og General Manager for General Motors division i 1925, var der store problemer. Packard havde erstattet Cadillac som Amerikas mest populære og første klasses bil.
Han fik travlt med at arrangere GM’s forskellige bilmærker så de havde en ordentlig pris og forskellige prestige niveauer. Hans idé var, at køberne, som havde fået deres formuer var væsentligt forbedret, ville enten købe bil eller købe større og mere luksuriøse, og dyrere modeller.

Der var en stor priforskel mellem en ”top-of-the-line” Buick, på 1.925$, og den billigste Cadillac, på 3.195$. For mange, der havde nået det punkt, hvor de havde råd til noget lidt mere elegant end en Buick, var denne overpris lidt risikabel. Det var grunden til at GM’s mere velhavende Buick kunder, var ved at flytte over til Packards nye smarte bil til lavere pris.
I årene lige efter Første Verdenskrig, havde Packard ledelse været snu nok til at fornemme behovet for en bil med høj kvalitet.

Sloan havde besluttet sig at sætte en stopper for disse disse fejl. Da det var lykkedes Pontiac’s at få succes, øjnede Sloan løsningen. Hvad med et andet brand til at fylde gappet.

Det skulle være designet og markedsført af Cadillac Division, men prissat lige over Buick. En komplet model linje, der skulle udfylde GM's produkt program. Da Cadillac var blevet navngivet efter den berømte franske explorer, kunne det ikke være mere passende end at ære endnu en franskman med den nye juniorudgave. Og så blev LaSalle født.
Et par ekstra faktorer blev indført i Sloans og Fishers ideer. Den første var, at den nye fabrik skulle have et mere sprængende og ungdommeligt billede end den stædige Cadillac, hvilket betød, at den skulle være langt mere stilfuldt, i hvert fald i Larry Fishers tankegang.

Larry Fisher var født ud af en familie af coachbuilders. Han var 1 af 7 brødre der kom fra den berømte familie. Som den nye divisionchef var han bekymret for bilens potentielle udseende. Han blev opmærksom på, at Don Lee, Cadillacs Californien distributør, opererede en fantastisk bruger defineret Body Shop i forbindelse med hans Los Angeles facilitet. Larry rejste til vestkysten, hvor han mødtes med Lees stylist, en talentfuld ung mand ved navn Harley Earl. Earl skabte utrolige flotte designs til Lees meget stærke penge klientel. Fisher blev fascineret over de teknikker Earl brugte. Blandt andet var Earl begyndt at bruge modellervoks til at udforme sine tanker.
Fisher fik ansat den unge stilist Earl som konsulent, til at udviklede LaSalle. Det var meningen at det skulle være en ”one-shot deal”. Earl ville tilbage i Los Angeles allerede efter et par uger, men det blev ikke helt som han havde tænkt sig. Earl blev ansat ved General Motors indtil han trak sig tilbage som selskabets direktør for design 32 år senere. Under tiden havde hans ideer vendt op og ned på hele industrien i form af styling og marketing strategier.

Earl’s inspiration til det nye LaSalle kom fra den storslåede Hispano-Suiza.

Division’s ingeniører blev sat på arbejde for at udvikle en ny motor. Det blev en V-8 som Cadillac var blevet kendt for mange år tidligere. Den var dog anderledes, og derfor var det muligt at gøre den mindre komplex og billigere og i det lange løb var den en bedre motor.  Den nye motoren var så fantastik, at en forstørret version blev hurtigt udviklet til 1928 Cadillac.

IMG_1142

LaSalle blev introduceret den 5. marts 1927 og priset blev 2.685$ præcis 100$ højere end den tilsvarende Packard. Sloan havde håbet at underbyde sin rival ved et par hundrede dollars, men hverken han eller Fisher var rede til at fortynde den traditionelle Cadillac kvalitet blot af hensyn til en lavere annoncerede pris.
Bilen havde ca. 75 hestekrafter og kunne opnå en hastighed på omkring 113 km.

LaSalle-serien i 1927 bestod af 5 typer. Alle blev bygget på et aksel-chassis, 1778mm kortere end den mindste Cadillac.
Af ren tilfælde blev LaSalle født samtidig med at Henry Fords ”Model T” udgik af produktion. Folk var blevet træt af den kedelige "Tin Lizzie", og var blevet mere interesset i mere elegante biler. Ford’s havde sagt at man kunne få en Ford i hvilken som helst fave man ønskede, så långe den var sort. Dette gav mening eftersom sort blev set som en elegant farve og det var den som ville tørre hurtigt nok til at holde trit med tempoet i masseproduktionen. ​​DuPont Chemical Company havde i 1924 opfundet en farve som kunne tørre hurtigt og som samtidig gjorde det muligt at få en fuld palet af funklende farver. LaSalle var en af ​​de første biler til at tage fuldt udbytte af disse mange farver.

Med sit fantastige udseende, fine præstationer, og rigtige pris niveau, blev LaSalle entusiastisk modtaget. Det var i høj grad på grund af dette, at Sloan havde ansat Harley Earl på fuld tid. Efter at færdiggøre arbejdet med 1928 Cadillac, blev designeren bedt om at stå i spidsen for en ny GM afdeling kaldet Art & Colour Sectionen. Det var bilbranchens første in-house styling.
Som sædvanlig når nye modeller bliver introduseret, så var der få ændringer på LaSalle det andet år.

1929 modellen blev anderledes, og en stor ændring til det originale LaSalle koncept. Alle ændringer var for det bedre. Bilen fik flere hestekræfter og "Syncro-Mesh" transmissionen var banebrydende ved Cadillac året før. Bremserne blev også forbedret, selvom General Motors stadig ikke var villig til at tage en chance med hydrauliske bremser.
Salget steg kraftigt og Cadillac efterspørgslen faldt med mere end halvdelen. Konklusionen var at LaSalle havde stjålet salg fra sin ”store bror”.

I 1930 kom depresionen med Wall Street, og LaSalle-produktionen faldt med ca. en tredjedel.
Alle 1927-33 LaSalle’s er anerkendt som klassikere af Classic Car Club of America, men '32 er uden tvivl den kønneste. Den var næsten identisk med udseende af årets Cadillac.

1933 var ikke et godt år salgsmæssigt for LaSalle. Uofficielt talte man om at nedlægge mærket, men LaSalle var stadig et bedre salgsmærke end Cadillac.

1934 serien så mere ud som en Oldsmobile end en Cadillac. Earl fik igen kredit for hans styling og LaSalle var branchens leder af moden. På trods af at man skulle spare penge forblev kvaliteten suveren. '34 LaSalle blev valgt som ”pace bilen” til årets Indianapolis 500 løb. (Hvilket også 1927 og 1937 blev valgt.) Salget i 1934 blev  mere end det dobbelte af det foregående års dårlige resultat. Det var dog stadig langt under forventningerne, 7.195 biler blev produseret.
Måske var priset mere tydeligt (1.595$ LaSalle og 955$ Oldsmobile Eight) end GM havde forventet.
Stylingen blev lidt ændret på 1935 LaSalle. Salget blev lidt større, men ikke meget. Årsagen var Packards nye One-Twenty, som viste sig at være en formidabel konkurrent, men også Lincoln Zephyr var en direkte konkurrent. Packard havde samme størrelse som LaSalle, og var lidt lettere men med 16 procent mere hestekræfter og så kostede den 450$ mindre.

I 1936 reduserede man priset på LaSallen, men det hjalp ikke. Packard solgte bedre end LaSalle. GM følte at det var tiden til at prøve noget nyt! Cadillac introducerede sin nye Cadillac serie 60. Det var den billigste bil til at bære Cadillac logoet siden 1908, og det gjorde hele forskellen. Den nye model tegnede sig for mere end halvdelen af ​​divisionens samlede 1936 års model volume. Dette betød en stegning på 254 procent.

I 1939 så LaSalle igen anderledes ud, og salget øgede med 41 procent og LaSalle slog Packard One-Twenty for første gang.

I sommeren 1940 stoppede produktionen og det hele var forbi. Kunderne foretrækkede det mere prestige mærke, Cadillac. I 1940 introducerede man 2 typer “Series 40-50” and ”Series 40-52” som erstattede ”Series 39-50”. Alligevel blev 1940 LaSalle’s sidste år.

Earl havde forberedt en fuldskala af 1941 designet, før det blev besluttet at nedlægge LaSalle. Det var en smuk bil med de traditionelle smalle gitter.
 

LaSalle blev en markedsførings fejl. LaSalle var en Cadillac i alt, foruden navn fra start til slut. Den var en koncept bil for Cadillac. Den var mindre, sportier, og mere luxurios bil. Og set i bakspejlet, skulle det have været indlysende fra begyndelsen. En mere medium-pris Cadillac ville havde været lettere at sælge, hvis det havde haft et Cadillac logo.

Under sine 14-årige levetid produserede LaSalle nogle af de smukkeste stilarter, der nogensinde er set.

Under årende efter 1940 har flere GM designere har haft visioner om at genskape LaSalle. Blandt dem er Harley Earl, som døbte 2 koncept biler "LaSalle II" i 1955. Den ene havde 1940-stil lodrette gitteråbninger og havde "LaS" mærkerne, som de blev brugt i fabrikens tidlige og sidste år. Der var en to-sædet roadster a la Chevrolet Corvette. Den anden 1955 LaSalle II var en hardtop, med centrum-åbne døre som dem på Cadillac Eldorado Brougham af 1957-1958.

 


 

 

MEASUREMENTS

Year

Base Price

Weight

Wheelbase

cid

bhp/rpm

Model Year Production

1927

$2685

4068

125

303.0

75/3000

10,767

1928

$2495

4000

125

303.0

80/3000

16,038

1929

$2450

4580

134

303.0

86/3000

22,961

1930

$2565

4690

134

328.0

90/3000

14,986

1931

$2295

4650

134

340.0

95/3000

10,095

1932

$2495

4850

130

353.3

115/3000

3,386

1933

$2245

4805

130

353.3

115/3000

3,482

1934

$1595

3960

119

353.3

90/3700

7,195

1935

$1545

3780

119

240.3

95/3700

8,651

1936

$1225

3635

120

240.3

105/3600

13,004

1937

$1260

3810

124

248.0

125/3400

32,000

1938

$1380

3830

124

322.0

125/3400

15,575

1939

$1320

3790

120

322.0

125/3400

22,001

1940

$1320

3790

123

322.0

130/3400

24,130

 

 

NB!

Hvor kommer navnet La Salle fra?

René Robert Cavelier de La Salle, født 21 november 1643 i Rouen, Normandiet, døde 19 marts 1687 i dagens Huntsville, Texas, var en fransk udforsker.

La Salle emigreret i 1666 til Canada, hvor han levede som pelshandler. Han gjorde adskillige ekspeditioner til det pels-rige land. Sammen med koloniens guvernør Louis de Buade de Frontenac, lykkedes det ham under et besøg i Frankrig at vinde Ludvig XIV støtte til fortsætte koloniserings aktiviteter. I 1679 startede han en stor ekspedition og gik fra Cakade syd, udforskede landet rundt Illinois og byggede et fort. I 1682 nåede han Mississippi og den Mexicanske Golf og proklamerede disse store landområder som en fransk besiddelse under navnet Louisiana. Da Frontenac blev kaldt hjem, og konflikten brød ud mellem hans efterfølger og La Salle, rejse La Salle til Frankrig, hvor han blev udnævnt til guvernør i Louisiana. I 1684 blev sendt i spidsen for en ekspedition til udmundingen af ​​Mississippi. La Salle kom imidlertid i land i Texas i stedet for Mississippi, og mens han forsøgte at komme til det franske område fra landingsstedet, blev La Salle myrdet. Frankrig solgte derefter sin største besiddelse til USA i 1802.

NB!

Hvor kommer navnet Cadillac fra?

Antoine de la Mothe Cadillac de La Mothe Cadillac (født marts 5, 1658 Les Laumets, Fr.-døde 15 oktober 1730, Castelsarrasin), fransk soldat, opdagelsesrejsende, og administrator på fransk Nordamerika, grundlægger af byen Detroit (1701 ) og guvernør i Louisiana (1710 til omkring 1717). Rejste til Canada i 1683, hvor han kæmpede mod Iroquois indianerne. Levede en tid i Maine, og tjente først i det nuværende Michigan som kommandant.

Med tilladelse fra kong Louis XIV, etablerede Cadillac en handelsstation for pelse, og grundlagde Fort Pontchartrain til Detroit. Han regerede indtil hans fjender i Quebec og Paris tvangsfjernede ham til den nye franske koloni Louisiana. Da han blev mere og mere upopulær og selv var utilfreds med sin udnævnelse, endte det med at Cadillac blev kaldt tilbage til Frankrig og blev kortvarigt spærret inde i Bastillen. Han boede resten af ​​hans liv i pension i Languedoc.

Stort “Amerikaner” biltræf på øen……

Tekst og billeder ved Richard Andersen.

 

American Cruisers Bornholm har i uge 28, 9-15. juli, arrangeret træf for amerikanerbiler. Der er ankommet cirka 20 store amerikaner biler til øen.

I løbet af uge 28 er der arrangeret forskellige ture rundt på Bornholm.

Tirsdag den 10. juli gik turen til klubben Street Dreams lokaler ved Lobbæk. Der var samlet cirka 40 store amerikaner biler, som fyldte godt op på parkeringspladsen.

 

 

P1030334 P1030336 P1030339 P1030341 P1030345 P1030350 P1030352

Bornholm Rundt 2018

Bornholms Motor-Veteraner indbød til det 41. Rally Bornholm Rundt i week-enden d. 7. og 8. juli 2018, hvor 115 køretøjer/deltagere mødte op og havde en rigtig god oplevelse på en ca. 110 km lang rute med 8  finurlige poster. Om aftenen var der en 3 retters menu, der smagte godt, i Nexøhallen. Søndag den sædvanlige udstilling af køretøjerne og derefter gik turen til Allinge røgeri i 3 køregrupper. Vejret artede sig fint.

Nyd de dejlige billeder fra arrangementet.

1. afdeling ved Richard Andersen, 2. afdeling ved Warny Delgren og 3. afdeling ved redaktøren.

P1030242 P1030248 P1030249 P1030250 P1030251 P1030254 P1030255 P1030257 P1030261 P1030262 P1030263 P1030264 P1030267 P1030270 P1030273 P1030274 P1030278 P1030279 P1030280 P1030281 P1030283 P1030286 P1030288 P1030291 P1030297 P1030301 P1030302 P1030314 P1030316 P1030317

2. afdeling…

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15

3. afdeling …

1 1a 2 3 4 5 6 7 7a 8 9 10 11 IMG_8120 IMG_8121 IMG_8122 IMG_8123 IMG_8124 IMG_8126 IMG_8128 IMG_8129 IMG_8130 IMG_8135 IMG_8136 IMG_8137 IMG_8138 IMG_8139 IMG_8143 IMG_8145 IMG_8146 IMG_8149 IMG_8150 IMG_8152 IMG_8156 IMG_8163 IMG_8164 IMG_8169 IMG_8170 IMG_8171 IMG_8172 IMG_8173 IMG_8174 IMG_8201 IMG_8202 IMG_8203 IMG_8204 IMG_8205 IMG_8206 IMG_8207