Alle indlæg af Heizel

En praktisk tillæmpning fra Skandinavisk Automobilfabrik.

Kilde: Illustreret Tidende 1910.

 

1

Scan0002

En af A/S Skandinavisk Automobilfabrik til Dansk Manufaktur Industri, Vesterbrogade 74-76, leveret automobil til varetransport (ses nedunder), men på en halv time ændret til persontransport, og med ejeren bag rattet parat til at køre i skoven (ovenover).

 

 

 

 

2Scan00033

Endvidere viser vi lige et par reklamer fra samme blad udgivet i 1910.

Scan0004Scan0006

Redaktøren.

De Bornholmske Jernbaner nr. 5 “Busser”.

De Bornholmske Jernbaner havde andre køretøjer end dem som kørte på skinner, såsom busser og fragtbiler/lastbiler. Her ligger der også meget gemt, som DBJ museet i Nexø nok har mere styr på end jeg har, men sådan for lidt sjov skyld kikkede jeg vores billedsamling igennem og kikkede efter registreringsnumre i vores lister. Vær opmærksom da man let kan løbe rundt i alle de numre.

Her er hvad jeg fandt frem til:

2

De her 2 busser er ikke DBJ, men formentlig et af selskaberne eller vognmands busser. Fotografiet er fra et sted mellem 1925 og 1930. Den første er en Chevrolet årg. 1926-1928. Bemærk dog ligheden med DBJ´s første bus nedunder.

Den 8. september 1930 købte DBJ deres første rutebil af mærket Chevrolet. Den fik registreringsnumret I 1617.

1

I 1617 DBJ´s første bus af mrk. Chevrolet (ny) registreret lige før de nye nummerpladetyper kom d. 1. oktober 1930. Den har ganske givet senere fået et andet registreringsnummer indenfor et år efter de nye J plader blev obligatoriske.

Den 25. april 1931 købte DBJ så en ny Chevrolet lastbil 157". Den fik reg.nummer J 594, og blev ganske givet bygget med en buskarosse formentlig hos en karetmager her på øen. (Intet foto af denne bil).

Den næste Chevrolet lastbil 157" købte de så d. 15. april 1932. Den fik registreringsnummeret J 372 og samtidigt købte de en anden Chevrolet lastbil 157". Den fik nummeret J 373. Begge biler ses nedunder.

DBJbus a J 373 - Kopi

Her ses så J 373.

Næste fotografi viser så først J 331, som jeg ikke kunne finde noget om, og derefter J 855, som DBJ købte som ny d. 26. juni 1934 Chevrolet 157". Dernæst kommer J 372 og J 373. De har begge postkasser bag på.

DBJ Rutebiler 40-erne2Årstallet på fotografiet tør jeg ikke gætte på men det er efter 1934. Faktisk var flg. numre registreret til DBJ i 1938: J 594, J 372, J 373, J 855, J 612, J 1965, J 497 Chevrolet rutebil, J 527 Chevrolet lastbil, J 548 Chevrolet lastbil 183" købtes som ny den 18. juni 1938, J 781 Chevrolet lastbil (ses længere nede), J 831 Opel rutebil, J 925 Chevrolet 183" rutebil indkøbtes som ny den 24. juni 1936 og J 1617.

Den 25. juni 1935 købte DBJ en ny Opel Blitz 3,5l lastbil. Den fik nummeret J 612. (Intet foto). I 1937 købte DBJ så en ny Opel Blitz lastbil model 47 dual d. 19. juni. Den fik nummer J 1965. (Intet foto).

DBJ bus aaaa J 373

Her ses J 373 i et rystet foto.

3

Person og cykel transport.

DBJ rutebil 1939 J 2286 og J 416 DBJ Rutebiler 40-erne1 DBJ Rutebiler 40-erne2 DBJ rutebiler i 1935

DBJ Rutebiler 40-erne3Den 26. juni 1939 købte DBJ en ny Bedford WLS dual. Den fik nummer J 879. (Intet foto), og ing. Milner købte d. 5. april 1939 en Opel Kaptajn 2,5 liter. Den fik nr. J 484….mon han fik meget glæde af den!

I 1946 havde DBJ følgende numre registreret: J 372 Chevrolet, J 373 Chevrolet, J 527 Chevrolet, J 594 Chevrolet, J 831 Opel, J 855 Chevrolet, J 879 Bedford, J 925 Chevrolet, J 1350 Ford, J 1516 Chevrolet og J 1562 Opel.

J 781 a J 781 J 781a

Her ses J 781 i Allinge både forfra og bagfra.

 

AAADen 24. marts 1947 købte DBJ en ny Bedford GB. Den fik nummeret J 1126, og den 14. juni 1947 købte DBJ en ny Bedford GB. Den fik nummeret J 2405. (intet foto). Igen den 18. juni 1947 købte jernbaneselskabet en ny Bedford GB. Den fik nummeret J 1732. (Intet foto). Der trængtes til fornyelse efter krigen.

Så den 18. maj 1949 indkøbtes en ny Chevrolet QX 199". Den fik nummeret J 2485, og igen d. 3. juni en ny Chevrolet QX. Den fik nummeret J 2499.

4

Ovenover ses J 2499 Chevrolet QX.

Den 12. juni 1950 indkøbtes en ny Bedford OB. Den fik nummeret J 2670. (Intet foto). Så skete der først noget igen d. 21. februar 1951, hvor selskabet købte en ny Bedford OLBC. Den fik nummeret J 4540.

I 1952  den 23. oktober købtes en ny Bedford, der fik nummeret J 4702, og igen den 16. december indkøbtes yderligere en ny Bedford, som fik nummer J 4721.

Den 22. december 1953 indkøbtes en ny Bedford LCG, som fik nummer J 4031, og her slutter så vores registreringslister, og hvad DBJ har indkøbt af biler indtil lukningen i 1968 vides ikke.

Vi kan så oplyse, at vognmand Jens Brandt Kofoed, Rønne, etablerede sig som lillebil vognmand i 1931. I 1932 overtog han vognmand H. Sørensen forretning, der i 1924 startede sin forretning med en Chevrolet lastbil.

I 1937 havde vognmand Jens Brandt Kofoed en Chevrolet lastbil årg. 1930 i drift. Bilen kunne laste 1700 kg.

Han havde kørsel for De Bornholmske Jernbaner. 

DBJ bus cc DBJ bus E2 DBJ Busser 13x18 n nr 9073c J 4203

Her ses en af de gamle stærke 30ér Chevroletter i Gudhjem først i 1950´erne.

123 (2)

Ovenover ses en DBJ bus ved Nexø station i 1968.

123 (1) J 1729

dbjj

Som den skarpe iagttager har opdaget – så er der billeder af DBJ busser, som jeg ikke har fundet nogle oplysninger på. Hermed slutter vi afsnittet om DBJ´s busser og lastbiler/fragtbiler.

A. Pihl Hansen, redaktør.

Bornholmske Vognmænd gennem tiderne…..

I serien om bornholmske vognmænd gennem tiderne er vi nu nået til vognmand Hans Peter Holm ….. en aktiv vognmand ….. i Rønne m.v.

 

Hans Peter Holm.

J 54 - Kopi - Kopi

 

Vognmand Hans Peter Holm f. d. 27. april 1875 i Rø sogn, søn af Lars Peter Holm, gift i 1905 med Marie f. Sode.

Han blev uddannet som smed og smedemester i Rønne til 1915.

Forretningen blev etableret i 1882 af vognmand Johannes Hermansen, og blev overtaget af vognmand Kjøller fra 1890.

Hans Peter Holm overtog forretningen fra 1916 med 17 heste, men havde allerede i 1915 anskaffet en Dürkop personvogn. Denne vogn er højst sandsynlig en vogn fra før 1. verdenskrig.

Fra 1917 anskaffedes en lukket Grant personvogn, og i 1918 en danskbygget Thrige.

I 1919 indkøbtes en ny Brennabor personvogn.

H. P. Holm i Brennabor 1919

Her ses Hans Peter Holm, som chauffør, i sin nye Brennabor årg. 1919 med registreringsnummer I  1222.

I 1937 havde vognmand Hans Peter Holm følgende vogne i drift: (Se hans købsliste nederst).

 

J 753   Chevrolet årg. 1934. 60 Hk. 1700 kg. Last 2800 kg.

J 1096 Bedford årg. 1935. 65 Hk. 1800 kg. Last 3300 kg.

J 388 Chevrolet årg. 1935. 60 Hk. 1400 kg. Til 7 personer.

J 1142 Nash årg. 1932. 60 Hk. 1400 kg. Til 7 personer.

J 1147 Reo årg. 1934. 60 Hk. 1700 kg. Til 5 personer.

 

Desuden havde han 7 heste til 2 skov charabaneér, 2 landauer, en bryllupskaret samt en ligvogn.

Han var medlem af bestyrelsen for Rønne Vognmandsforening.

J 54 - Kopi - Kopi (2)

En statlig mand – H.P. Holm – på en Indian motorcykel ca. 1920/1921.

Pr. 27. november kom en henvendelse om, at motorcyklen ikke kunne være fra 1920/1921, hvilket er helt rigtigt……da denne model blev bygget mellem 1910 og 1913, men fotografiet er taget omkring 1920/1921, og det var det, som årstallet henviste til…..beklager den dårlige formulering.

Så går vi over til det næste…..og hold så tungen lige i munden, man kan let blive lidt forvirret.

Han var altså vognmand fra 1916, men købte allerede i 1915 den nævnte personvogn Dürkop. Hvilken årgang denne vogn var ved vi ikke, og hvor lang tid vognmanden havde den ved vi heller ikke, men registreringslisten fra 1917 nævner ikke Hans Peter Holm, som ejer af noget køretøj, hvilket kan synes mærkeligt.

Han købte ifølge egne oplysninger i 1917 en lukket Grant personvogn, og i 1918 en danskbygget Thrige (se billede) med reg.nr. I 592. Denne nummerplade type kom d. 1. juli 1921 og med det nummer har bilen blevet omregistreret efter denne dato, da nummerpladerne i 1918 var store hvide plader med sorte tal og bogstaver. Nummerpladerne mellem 1919 og 1921 var også hvide med røde bogstaver og blå tal. Har bilen så ikke været registreret i nogle år eller hvad? (Jeg har læst et eller andet sted, at man kun måtte anvende de gamle typer nummerplader et år efter den nye pladetype var fremkommet, hvilket kan være en del af forklaringen). Den burde så fremgå af 1922 reg.listen, og 1924 listen, men det gør den ikke.

1866223 - Kopi

Foto fra først i 1920´erne. (Efter 1. juli 1921).

Så købte han i 1919 en Brennabor personbil til 4 pers., og den står nævnt som en grøn bil i 1921 listen under nr. I 1222 til vognmand Holm. 

Nummeret I 1222 står i 1922 listen som tilhørende vognmand Niels Schou, Margrethevej, Rønne.

Nu er listerne fra ”Automobilejernes bog” årstal: 1917, 1919, 1922, 1924,  åbenbart ikke fuldstændige – måske baseret på bilejernes egne oplysninger – så de er kun vejledende. Den fra 1926 har vi desværre ikke.

Indian motorcyklen på billedet med vognmand Hans Peter Holm var ikke nævnt i listerne.

 

I 1923 startede selskabet ”Ruteautomobil Bornholm” op med 2 nye busser af mærket Audi, og selskabet var ledet af vognmand Hans Peter Holm.

Billede4IMG_0874

Hvor mange år vognmand Hans Peter Holm var leder af Ruteautomobil Bornholm ved jeg ikke, og jeg har heller ikke ledt efter den oplysning, men man kan muligvis finde noget i de gamle aviser.

I 1928 sker der så noget igen …….. vognmand Hans Peter Holm køber d. 6. feb. 1928 en 4 dørs Buick Sedan årg. 1928 af F. Jørgensen. Den fik nummeret I 1350. Holm boede i Storegade 28, Rønne.

Året efter d. 27. maj 1929 købte han en grå Chevrolet Touring ligeledes af Ferdinand Jørgensen. Den fik nummeret I 431.

Samme år d. 22. august 1929 købte Holm så en rød Chevrolet Sedan af F. Jørgensen.

I 1931 d. 23. marts indkøbtes en ny 6 pers. Chevrolet Sedan, som fik reg.nr. J 500. Samme år købte Holm en Chevrolet lastbil d. 23. november. Den fik nr. J 1831.

Det rakte så indtil 1934, hvor han d. 2. oktober købte en ny Bedford WTH lastbil af F. Jørgensen. Den fik nr. J 1096.

I 1936 købte han en ny Chevrolet Touring Sedan d. 28. okt. 1936. Fik nr. J 1044.

I 1937 købte han en ny Chevrolet Imperial Limousine d. 8. juni1937. Den fik nr. J 733. (I følge Wikipedia så fandtes der ikke nogen Chevrolet Imperial Limousine, så autosælgeren har måske gabet lidt højt….i 1937 fandtes en Chevrolet Master DeLuxe)!!!!!

Desuden anskaffede vognmanden flg. biler:

J 1096 Bedford lastbil årg. 1935.

J 1142 Nash 7 pers. årg. 1932.

J 1147 Reo 5 pers. årg. 1934

samt d.18. marts 1937 en Bedford WLG lastbil dual, som fik nr. J 1906.

En driftig vognmand, der ofte skiftede biler ……..og så lige et par reklamer fra 1920érne, der var i Bornholms Tidende…..

IMG_0870 IMG_0882

 

Her vil jeg slutte beretningen om vognmand Hans Peter Holm med anmodning om, at vores medlemmer fra Rønne ville forsøge at finde ud af lidt om vognmand Hans Peter Holm……såsom fotografier af Dürkopp bilen, Grant vognen, Thrige vognen og alle de andre biler vognmanden havde gennem sit liv……der må være noget familie tilbage, som måske kan hjælpe..!

Kildemateriale: Bornholmske aviser, vognmandsbogen fra 1937 m.v., Bornholms Museums fotoarkiv, Bornholms Ø Arkiv samt Bornholms Motor-Veteraners Arkiv.

Allan Pihl Hansen

Redaktør.

 

Styrkeprøven 2018 ….

Fotografier og tekst ved Poul Jörss og Lasse Wallin…..

Styrkeprøven 2018      3-5.  August i Frederikshavn..

 

Styrkeprøven er et fællesnordisk arrangement for biler og motorcykler op til og med 1925. Arrangementet har vekslet mellem Norge, Sverige og Danmark siden starten i Norge i 1983. I år kørtes arrangementet med udgangspunkt i Frederikshavn, som i 2018 fejrer 200 års købstadsjubilæum.

Dansk Veteranbil Klub stod for arrangementet, med Thorben Damsgaard og Kræn Hjortlund som hovedarrangører.

AC 12_24 Royal 1924 116 - Kopi

AC 12/24 Royal årgang 1924.

Hele 92 køretøjer var anmeldt, hvoraf fire stk. var motorcykler, en  1920 Harley-Davidson fra Norge, Jørgen Sjøntoft  på Triumph remtrækker fra 1921, Henrik Houmøller på Nimbus 1921, Poul Jørss og Lasse Wallin på Nimbus med sidevogn fra 1922.

h motor Henrik

Ovenover Henrik Höumøllers Nimbus motor og nedunder Nimbussen..

Den ældste bil var en Cadillac fra 1903, og yngst et antal biler fra 1925, deribland en herlig Delage.

Alldays & Onions 1913 121 - Kopi

Alldays & Onions årgang 1913.

Med ”Røret” på trailer efter Pouls bil kørte vi fra det sydvestlige Skåne op til Gøteborg, og tog færgen til Frederikshavn. Vi gjorde så det, som man ofte gør på færger, vi spiste os over.

I Frederikshavn var vi så heldige at vi kunne parkere ”Røret” hos en venlig Nimbusmand, Jens Bisbjerg. Og efter en hyggelig kop kaffe tog vi ind til hotellet i Frederikshavns centrum.

Indkvarteringen var god, med udsigt over havnen og havet.

Vi ankom onsdag, og torsdagen var ankomstdag for de fleste deltagere, med en middag om aftenen.

poul

Poul och "Röret".

Der var arrangeret overvåget parkering ved havnen, og det var spændende at være der, og se når der ankom nye deltagere. De fleste kom naturligvis på trailer, men mange af deltagerne var fra Norge, og de kunne køre fra færgen som ankom fra Oslo, og havde så bare nogle hundrede meter til parkeringsområdet.

Der var flere biler som kørte hele vejen fra Sjælland til Frederikshavn. Ældst af disse var en Standard fra 1919.

Standard SLS 1919 109 - Kopi

Standard SLS årgang 1919

Selve Styrkeprøven startede fredag morgen med en 120 km tur til Skagen og tilbage til Frederikshavn. Vi havde fået en fin kortbog med kort og vejbeskrivelse, så orienteringen gav ikke noget problem. Det store antal deltagere gjorde at man havde strøget konkurrencer ved kontroller.

Vi kørte ud af Frederikshavn mod vest og kom snart ind på snoede veje med en skøn natur.

Pouls ”Rør” er i en meget original tilstand fra 1922, selv lakken er fra det år, men sidevognskarrossen er nylavet.

Både Poul og jeg er høje, og når vi selv skal sige det – velvoksne. Sammenlagt vejer vi nok henimod det dobbelte af hvad to voksne vejede i 1920´erne. Desuden var temperaturen opimod de 35 graders varme. Hver eneste af ”Rørets” heste fik lov til at arbejde fuldt ud, ofte op ad stejle bakker og i modvind. Adskillige gange måtte Poul ned i første gear for at komme op ad bakkerne, men det gik.

Min opgave var kortlæsning, som ikke var svær, men et par gange måtte vi vende om. Den sværeste opgave var ellers at komme ud og ind af sidevognen. En normal voksen sidevognspassager sad sikkert bekvemt i 1920´erne, men med en højde henimod to meter over havet, er det mere besværligt. Sidevognen har en dør på højre side, men den har kun en symbolsk funktion, med en størrelse på ca. 30  x 25 cm. Proceduren var at jeg fra venstre side stillede mig op på sidevognsstellet, tog fat i motorcyklens styr, medens højrebenet placeredes på sidevognsgulvet, siden satte jeg mig på sidevognens bagkant, fik venstre ben ned, og gled så ned på sædet. Når jeg først var nede, sad jeg udmærket, men knæene stak op over sidevognens kant. Udstigningen var noget af et publikumsnummer, betroede en af de andre deltagere os.

Ansaldo Italia 1922 120 - Kopi

Ansaldo Italia årgang 1922

Jeg gennemgik gerne procedurerne, idet glæden var stor ved at køre ”Rør”, høre lydene fra motor og gearkasse, og mærke duften af varm olie, metal og udstødning, og se alle de andre køretøjer. Alt dette sammen med en god kammerat.

 

Men tilbage til vejen. Midt på formiddagen kom vi ind på hvad man kan kalde en tidstypisk vej fra ”dengang”, en smal og snoet grusvej. På svenske grusveje har vi forskellige midler til at binde støvet, men den slags bruges åbenbart ikke i Danmark. Fint støv fyldte luften (det havde ikke regnet i to måneder), og vores sorte køretøj blev gråt, og ligeså blev alle andre køretøjer. Poul fortalte ”at den vej kendte han”, – han havde første gang stiftet bekendtskab med den til Skagens Løbet i 1970, og havde været på den 5 – 6 gange siden, og var hver gang blevet enten støvet eller mudret til.

Jorden i den nordligste del af Vendsyssel domineres af sand, og meget af dette sand er ret løst, og flyver let når det blæser. Derfor har man plantet store såkaldte klitplantager, for at binde sandet. Men et stort flyvesandsområde har man tilladt at ”leve frit”, Råbjerg mile. Området er ca. 2 kvadratkilometer stort, og sandklitterne er op til 40 meter høje. Råbjerg mile er en såkaldt ”vandreklit”, og flytter sig mod øst med en hastighed af ca. 15-20 meter om året. I første halvdel af 1900 tallet var området mellem Frederikshavn og Skagen kendt for sine dårlige veje, og Aalbækvejen var den dårligste i Danmark, på grund af sandet.

grusvej

Grusvej….

Vejen tilbage fra Skagen fulgte for en stor del hovedvejen, og efter et sving til landsbyerne nordvest for Frederikshavn var vi igen på hotellet til et velfortjent bad og aftenens gode middag.

 

Om lørdagen gik turen sydpå, og vi kom snart ind på smalle lokalveje, gennem små byer, og det gik noget op og ned ad bakke. ”Røret” fik lov til at arbejde hårdt i første og andet gear.

På vej op ad en af de stejleste bakker var en af de ældste biler gået i stå, og i samme øjeblik vi skulle uden om den, kom en kæmpestor traktor med en stor anhænger ned ad bakken i fuld fart. Så det var bare at holde ind til siden, og så prøve at starte opad da traktoren var forbi, men hestekræfter og kobling kunne ikke klare at starte opad den stejle bakke. Jeg steg ud og begyndte at gå op ad bakken, og Poul vendte om for at tage tilløb nede ved foden af bakken. Men i samme øjeblik kom en stor stribe af de nyeste biler, med flest hestekræfter og kørte op ad bakken. Så Poul måtte vente til disse biler var forbi, og jeg fik adskillige tilbud om at køre med, og at få noget drikke, – stadig var det ca. 35 grader varmt.

Citroen A 1920 122 - Kopi

Ctröen A årgang 1920

Frokoststoppet var ved et gammelt renæssanceslot, Voergård Slot, fra slutningen af 1500 tallet. Slottet, – og især en af ejerne i 1900 tallet har en spændende historie.

Vi spiste frokost i den meget store og pæne lade. Og bagefter kiggede vi på det spændende slot udefra, desværre havde vi ikke tid til at gå indenfor og fordybe os.

Men efter frokosten havde vi så lidt tid til at gå rundt og kigge på bilerne, der var hele skalaen, fra de tidligste ”vogne uden hest” fra 1900 årenes begyndelse, til store langtursbiler i første halvdel af 1920érne. Ford T var selvfølgelig stærkt repræsenteret, i alle årgange. I 1920´erne var ca. halvdelen af alle danske biler Ford T. Der var også små billige biler, store luxusvogne, og nogle vintagesportsvogne. De fire motorcykler var selvfølgelig for få til at spejle forholdet mellem antallet af biler og mc dengang, – der var mange motorcykler, de var trods alt billigst. Hele 43 af de 92 tilmeldt køretøjer var 100 år, eller ældre.

Delage instrument 150 - Kopi

Delage …. instrumentbrættet.

Delage

Delage

Styrkeprøven 2018 afsluttedes med en festmiddag på hotellet, og søndag morgen var det tid til afsked.

Vi lastede ”Røret” på traileren, og kørte sydpå gennem Jylland, for week-enden efter at køre Egeskovløb.

Styrkeprøven var et udmærket arrangement, vel organiseret, og afviklet. Og der var en masse hyggelige mennesker og spændende køretøjer. Som motorcyklister var vi lidt uvante med den fine indkvartering, men vi overlevede.

Poul sagde dog at han er vant til at bo lige så godt på Skagens Løbene.

 

Det var så Styrkeprøven, —  der blev vi ”gennemstegt” med op til 35 graders varme, på Egeskov blev vi  ”gennemskyllet” med masser af blæst og ren.

Fiat 501 1925 115 - Kopi

 

Fiat 501 årgang 1921

HD o Hupmobile 171 - Kopi

Huppmobile

Kylarprydnad P-A 138 - Kopi

Kølerfigur

Nedunder Franklin 9B årgang 1919 og motorrummet.

Franklin 9B 1919 111 - KopiMotorrum Franklin 1919 133 - Kopi

Nedunder lidt flere køretøjer.

P8020102 - Kopi P8020104 - Kopi Pierce Arrow 48 1920 136 - Kopi

Ovenover  Pierce Arrow 48 årgang 1920 

Renault ES 40 Hp 1914 161 - Kopi

Renault ES 40Hp årgang 1914

Vid Voergaard 141 - Kopi Voergaard 1588 145 - Kopi

Voergård Slot.

 

Naziforbryderen Heydrichs bil!!

Tekst og fotografier ved Kaj Erik Boesen.

Jeg foreslog engang, at vi skulle til Egholm museum, da der var en Nazi bil i fjernsynet i vinters.   Jeg var så der, men det var ikke et Bilmuseum, men et 2, verdenskrigs museum, med en fantastisk samling, med våben og udstyr, samt jagtvåben m.m.

Absolut et besøg værd.

DSCN1013 - KopiDSCN1013 - Kopi (2)DSCN1013 - Kopi (3)

Resten af bilens historie kan man læse på Museet, som er værd at besøge……..her er så bilen….

DSCN1011 DSCN1012

Hinsidan ………

Tekst og billeder ved Uffe Mortensen . . . . .

Her i lørdags, hvor det var det flotteste vejr, var jeg med på en tur til Sverige, målet for turen var at se alle de ting, som skal på auktion fra High Chaparrel, en temapark, hvor der også er en slags teknisk museum, nu skal der en ny udstilling til, og langt det meste er til salg via auktion.

Hvad der overraskede mig meget, var at der næsten ingen mennesker var der, vi var der fra 11,00 til 16,00.  Jeg var mest imponeret over de store dampmaskiner som der også er til salg. Bilerne er af forskellig kvalitet, og for mange af dem er der det minus, at der IKKE er papirer eller nøgler…Det var imponerende at se den forholds nye murstensbygning, hvor museet er i, den er bygget som en rigtig gammel industri bygning, meget flot!

Selve auktionen er d. 19 – 21 okt. ……..  se evt.  www.hav.se

 

IMG_6509 IMG_6518 IMG_6519 IMG_6560 IMG_6563 IMG_6570 IMG_6575 IMG_6580 IMG_6586

Tak til Uffe Mortensen…

Løvfaldstur 2018.

Tekst ved Torben Aggerbeck.

Fotos ved Warny Delgren.

 

Så var det blevet tid til årets sidste udflugt med veteran køretøjerne.

24 biler, mest af sportsvogntypen var mødt op bag Aa-kirke, som jo sjovt nok ligger i Aakirkeby, ganske imponerende vejret taget i betragtning , 10 grader og blæst.

Henning Ipsen stod for arrangementet og han fortalte os at vi skulle starte med et besøg i selve kirken, hvor et kor ville synge for os, så vi ikke selv skulle anstrenge os.

Jeg tror at Henning har en forkærlighed for kirker.

Vi blev budt  særligt velkommen af sognepræst Birgit Friis, som nok ikke var  vandt til at have kirken fyldt med motorfolk. Hun fortalte bredvilligt om kirkens oprindelse og de ændringer som den har gennemgået siden middelalderen – Bornholms domkirke!

Koret, viste det sig ,var kun degnen selv, så vi måtte i gang med stemmerne , dem der kunne.

Han  tog os selv bagefter i dagens anledning  med op i tårnet, som ikke er almindeligt tilgængeligt.

 

Efter denne interessante oplevelse, startede vi køretøjerne op og med Henning Ipsen i spidsen kørte vi afsted på de små veje til Smålyngen nord for Perdsker, hvor vi indtog kaffen i et shelter bygget der hvor Lynggård før lå, inden den blev købt at staten for vandboring ( så vidt jeg har fået oplyst).

Så nu er det i garagen med køretøjerne til næste år!

 

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21