Alle indlæg af Heizel

Jaguar MK2 projektet …

Tak til René Brian Frandsen for tekst og billeder.

 

Motoren og forbro er nu monteret.

Motoren er startet op og spinder som en kat.

 

Mangler at få monteret kardan aksel. Når det er gjort, skal der trilles en tur i indkørslen for derefter at sætte den til side.

Nu er det snart forår, så er der også andre interesser der skal plejes.  

Starter projektet op igen til efteråret, Så er det renovering af træværk, samt samling af kabinen der står for skud.

 

1 2 3 4 5

Spændende at søge oplysninger om køretøjer!

Tak til Darla Metro og hendes mand for tekst og billeder af deres køretøjer.

Thank you very much to Darla Metro and her huspand.

 

Da Claus Christensen kontaktede mig angående International Harvester lastbiler, der havde kørt her på Bornholm, kom der nogle nye kontakter til, og det er jo altid meget spændende og interessant.

Jeg kontaktede bl.a. H.H. Franklin Club i USA, da IH model F årg. 1915 godt kunne ligne en Franklin. Det var det så ikke, men jeg fik kontakt til Darla Metro, Franklin Club Communications Coordinator.

Hun og hendes mand havde op til flere Franklin biler, og se her hvad hun sendte:

 

My husband and I bought our first Franklin about fourteen years ago. ( De købte deres første Franklin bil for ca. 14 år siden). It is a 1923 10B Sedan commonly called a "horse collar" due to the shape of the hood (Det er en årgang 1923 Franklin 10 B Sedan i folkemunde kaldet "horse collar" på grund af motorhjelmens facon). It is in original condition and we drive it as much as time allows ( bilen er urestaureret, og de kører i den så meget de har tid til). That was followed over the years by two more horse collars, a 1926 Oxford Sedan and a 1932 Club Sedan ( Den blev efterfulgt af 2 andre biler "horse collars", og en årg. 1926 Oxford Sedan samt en 1932 Club Sedan). At the moment three of them are ready for the road while the rest are in various states of repair/restoration (For tiden er 3 af dem køreklar, mens resten er i forskellige stadier af reparation/restaurering. We are fortunate to live in a rural area and are able to go on long road trips while meeting very little traffic( De lever i et forholdsvis stille område, og kan tage på lange vejture og møder kun lidt trafik.

1

En rigtig dejlig bil  Franklin 10B Sedan årg. 1923.

 

2

Her er så en af de andre "Horse collars" ovenover. En touring model.

3

Franklin Oxford Sedan årgang 1926.

5

Her har vi så 1932 modellen under restaurering.

 

The Franklin Club has a yearly national meet called the Trek held in Cazenovia, NY. ( Franklin klubben har et årligt nationalt møde kaldet "The Trek", som bliver afholdt i Cazenovia, NY.) There are generally between 50-75 Franklins there and we drive country roads all week. ( Der deltager mellem 50-75 Franklin køretøjer, og de kører ture ad sogneveje hele ugen). Cars come from all over the United States and we travel a total of about 500 miles during the week. (Der deltager køretøjer fra hele USA, og de kører ca. omkring 500 miles på den uge). There are also several smaller meets in other states that change locations every year. (Der er også mange mindre møder i de forskellige stater, som skifter startsteder hvert år). The club is very active and promotes driving the cars. (Klubben er meget aktiv og sætter focus på kørsel i bilerne).

4Et efterårs billedet af 2 af deres køretøjer.

 

Redaktøren.

Allan Pihl Hansen

International Harvester afsnit 3.

Vi fortsætter med opsamling fra sidste afsnit og IH´s modeller gennem sidste del af 1920érne og gennem 1930érne.

Tak til Claus Christensen og Uffe Mortensen.

 

Jeg har ledt efter International Harvester Co. Reklamer fra 1920érne, men kunne ikke finde nogen i de gamle motorblade.

Jeg har så læst et eller andet sted, at IHC ikke reklamerede for High Wheelerne. Det gjorde de så for model J-30, der blev bygget i 1910 og 1911. Det var så også den første af deres biler, som lignende en rigtig bil, ovenikøbet en rigtig flot bil.

Ved den store biludstilling herhjemme mellem d. 18. og 27. februar 1927 i Forum, Rosensørns Allé, København, udstillede IHC forskellige lastvognstyper og chassiser af firmaets kendte, solide konstruktion samt en nyhed Model SL 36 med en 6 cylindret motor. Chassiset med påmonteret dansk Omnibus karrosseri til 8 personer. (I bladet stod der 8 personer, men jeg tror, at det er en trykfejl. Der skulle have stået 18 personer).

Der var tale om en 6 cylindret Omnibus på et 3½ tons lastvogns chassis. Desforuden udstillet en 2 tons lastvogn, og et 1½ tons chassis. Alle af helt ny model.

Prisen for at komme ind og se denne udstilling i 1927 og heriblandt IHC´s udstilling var 1 krone for voksne og 50 øre for børn.

Der var udstillet 59 forskellige bilmærker fra 9 forskellige lande.

I 1928 deltog IHC ikke i udstillingen samme sted.

 

Fotografierne er originale fotografier fra et gammelt album med International Harvester i Kbh. i 1929.

30

Vi starter med en International Harvester model Special Delivery motor Truck solgt til firmaet A/S Thomas Ths. Sabroe & Co., Århus. Foto fra d. 20. august 1928 ved fotograf Helge Sperling, Århus.

31

De her 2 billeder er en IH model SL 36, coach, udstyret til jernbane kørsel. Foto fra d. 15. august 1928 ved Vrønding & Kirkegård, Boulevarden 8, Aarhus.

Historien bagved er den, at Ålborg- Hadsund banen havde økonomiske problemer, og derfor kom borgmesteren i midten af 1920érne med dette forslag. Faktisk indhentede jernbaneselskabets ledelse tilbud andre steder fra på rigtige tog, men de kostede fra ca. 90.000 kr. ned til ca. 50.000 kroner. Sidste tilbud fra Triangel. Bussen kostede derimod kun ca. 17.000 kroner.

Man fik en autoforhandler til at levere bussen til gratis prøvekørsel….det var en 3 tons IHC med plads til 18 personer….på banen. 18 personer var ikke mange og kapaciteten var måske ikke stor nok.

For at bussen kunne køre på banelegemet blev der fremstillet 4 nye metal jernbanehjul og monteret på bussen.

Første prøvekørsel fandt sted d. 6. juli 1928 – gennemsnitshastighed 36 km/t uden problemer.

Den officielle præsentationskørsel fandt sted med en hastighed på op til  60 km/t., og den 56 km lange strækning blev tilbagelagt på 1 time og 15 min.

Bare godt men det viste sig, at de fremstillede jernbanehjul ikke var så holdbare og man var bange for, at bilen ikke kunne holde til belastningen. Desuden var kapaciteten med kun 18 personer for lille, så bestyrelsen for jernbaneselskabet valgte løsningen med Triangel motorvognen til ca. 50.000 kroner.

32

33IH model SL 34 instrumentbræt. Foto fra 1. august 1928 ved I.H.C.

34IH model SL 36 Omnibus ejet af hr. Nielsen, Herløv. Foto fra d. 12. marts 1929 ved I.H.C.​

352 stk. IH model SF 40 og en model SL 34 ejet af Lemvigh Müller & Munck A/S, Sydhavnen, Kbh. Foto fra 22. sept. 1929.

36 - Kopi 36 37Disse fotografier er fra Snorresgade 18 – 20 i København ved indflytning i 1929.

38 39Udstillingslokalerne i Snorresgae 18 – 20, København, i 1929.

De 2 næste fotografier er fra Uffe Mortensen.

img001 - KopiVognmand Peter Blyt´s International SL 34 udfor Tuborg i København.

img304

International Harvester. Model C 35 bygget mellem 1934 til 1937. Bemærk gengasapperatet bag førerkabinen, så fotografiet er højst sandsynlig fra 2. verdenskrig.

Billedet af nederste lastbil er fra Olie Co., og er et reklame foto fra Nordisk Diesel, som er dem som har lavet, monteret og solgt gasgeneratoren.

Her er så fotoalbummet, hvor de fleste fotografier stammer fra……

P1010003 P1010004 - Kopi P1010006 P1010007

I kan trygt henvende jer til mig på min E-mail, hvis I også ligger inde med interessante gamle fotografier og lidt historie bagved, ligesom vi meget gerne hører om International Harvester.

You are also welcome to send from other countries, if you have something about International Harvester Co. ´s cars. Thank you.

 

Allan Hansen, E-mail: whippetmodel96gmail.com.

IHC High Wheelers afsnit 2a.

Tak til Claus Christensen og Lars Hartmann-Petersen.

Nogen gange må man blot se i øjnene, at man ikke har alle de rigtige oplysninger. Så er det godt at der er nogen som har den manglende viden. Derfor dette lille afsnit om IHC.

IMG_4072IHC model J-30 fra 1911. Det ligner jo en rigtig automobil fra dengang. Den ser endda godt ud, så jeg var på den. Det er aldrig rart at have skrevet noget forkert, men det er desværre ikke altid, at man har alle de rigtige oplysninger.

IHC producerede High Wheelers fra 1907 og dette år mellem februar og oktober blev der produceret ca. 100 køretøjer.

De blev produceret i Chicago med navnet ”Auto Buggy”. Simpel og solid konstruktion og praktisk til 2-3 personer på forsæde og lad bagpå.

Senere tilbudt et ekstra sæde, så den kunne medtage flere personer.

Køretøjet blev så populært, at man besluttede at starte en produktion i Akron, Ohio. Den nåede op på ca. 1000 køretøjer om året.

Køretøjet var bygget til farmere og til kørsel under vanskelige forhold uden for veje m.v. Reparationer blev oftest udført af ejeren eller den lokale smed.

Der blev produceret ca. 19000 IHC High Wheelers mellem 1907 og 1916. Et betragtelig antal dengang.

I 1910 forsøgte IHC sig med en produktion af konventionelle biler. Der var en G, K og F model, og så var der den ovenover viste model J-30, som der blev fremstillet ca. 1100 stk. af, og den eksisterer der stadig nogen stykker af.

Det var så dette år, at IHC begyndte at ligne en rigtig bil med mindre hjul og luftringe.

Model K og model F fandtes i Roadster modeller, og J-30 var så en touring model, og hermed er vi færdige med High Wheelerne.

Der er naturligvis meget mere historie i IHC´s første køretøjer, men det vil jeg ikke indlade mig på.

International

“MESSINGTRIPPEN” Hvad var det???

Efter indbydelsen til deltagelse i dette års "STYRKEPRØVEN", der foregår i Lillehammer i Norge med NVK som arrangør, og som Kaj Erik Boesen så på vores hjemmeside, fik han et nostalgisk tilbageblik til dengang i 1983, hvor "Messingtrippen" for 10.ende gang skulle køres med udgangspunkt i Lillehammer, Norge. Løbet fik så undertitlen "STYRKEPRØVEN".

Det første løb arrangere NVK i 1973, og det kørtes hvert år for messingbiler. Ved første løb var der 6 deltagere, og 10 år senere skulle det placeres i større sammenhæng, og da Lillehammer Veteranvogn Klubb om vinteren havde arbejdet på åbningen af Norges første køretøjsmuseum, så var det naturligt at "STYRKEPRØVEN" gled sammen med åbningen af museet. 

Samtidigt åbnede man op for køretøjer til og med 1925.

Navnet "STYRKEPRØVEN" holdt ved og det blev et fælles Nordisk arrangement. Tak til nordmændene for dette spændende arrangement.

Jeg håber at der er nogen deltagere fra Bornholm i år (2019), som tager en masse billeder bl.a. til vores hjemmeside med en lille historie.

Tak til Kaj Erik Boesen for materiale og billeder, samt tekst.

scv-1

Kaj Erik fortæller, at der fra Bornholm deltog 2 køretøjer. Edgar Jørgensen i sin Ford T, og Ole Hermansen i sin Delahaye. Begge køretøjer fra 1925. 

De var dog ikke de 2 eneste, da de ialt var 8 personer på turen i 3 biler. De 2 gamle på lastvogn og trailer.

9

Det var godt, at de holdt stille mens Ole´s bar i Delahayen blev afprøvet.

19De boede hos Trygve Krogsæter, der havde en Buick årgang 1907 stående i sin garage. Han skulle deltage i denne Buick i løbet.

1 4Hvor de 2 billeder ovenover er fra er jeg ikke helt klar over. Måske fra et af de museer  der blev besøgt.

3

13

Ovenover ses den Buick, som nok stod i garagen.

Fredag d. 3. juni 1983 stillede køretøjerne så op til løbet. Først med en Benz Victoria fra 1894  derefter 35 andre køretøjer bl.a. med en Rover årg. 1905, Maxwell årg. 1911, Hupmobile 1914, Rex Simplex 1914, Ohio Electric 1918, Star Rugby 1925 og en norsk Bjerring 1925 m.v.

 

Nedunder ses Benz Victoria årg. 1894, og her er historien kort fortalt: Det var den første automobil, der blev importeret til Norge ved årsskiftet 1895-1896. Den skulle sættes i drift på en rute mellem Sel og Veblungsnes i Norge. Sommeren 1896 kom ruten i gang på den noget kortere strækning mellem Tretten og Ringeba. Efter første uregelmæssige driftssæson blev vognen hensat, og der gik 12 år før et levedygtig rutebilselskab blev stiftet.

Kaj fortalte også, at man kunne sende brev til sig selv og få det stempel på kuverten med den gamle Benz Victoria på, så det skulle alle.

Her ses stemplet:

IMG_8582

2 2b 2cNedunder ses startnr. 10 – en Overland årg. 1910: Overland producerede første bil i 1902, og mærket var meget populært i perioder, hvor de var på 3. og 4. pladsen med antal solgte biler. Denne vogn er lavet til brandchefen til kørsel ved udrykning til brand. Under gulvet er der monteret en klokke drevet af en fodpedal, og kling – klang. (Det kan jo ikke have været chaufføren – han skulle jo styre alle de andre pedaler).

25Startnr. 22 Ohio Electric årg. 1918. Da man i sin tid hentede deltager nr. 4 Rover på¨Gjøvik gård stod denne Ohio Electric ved siden af. Da der ikke var nogen, som var interesseret i bilen overgik den til Gjøvik kommune. Heldigvis for det. Bilen blev restaureret og stillede for første gang op til løb – Styrkeprøven 1983.

20 28Startnr. 36.  Bjerring Motorslede årg. 1925:  Denne lidt besyndelige konstruktion ses nedunder. Den blev lavet af Raufoss Ammunitionsfabrik i 1925 som et forsøg på at skabe et nyt produktionsgrundlag for fabrikken. Den smalle sporvidde var lavet sådan for at lette kørsel om vinteren i slædesporene, men samme år opfandt en anden Gjøvikfabrik den første praktiske sneplov, som overflødig gjorde "Bjerringen".

Der blev lavet 2 eksperimental vogne til den på den tid svimlende pris af 25.000 norske kroner.

TÆNK – de var kloge i Norge og passede på ihvertfald et eksemplar af køretøjet, hvor imod vi herhjemme ikke engang kunne passe på et enkelt eksemplar af en Thrige eller Gideon personbil.

10 11Nedunder andre fotografier fra det første "STYRKEPRØVEN".

5 7 9 14 Ole snakker med Norsk Radio. Risrundkastning 15 21 21b 22 24 26 27 29 30Bilernes skønhedskonkurrence blev vundet af Ole Hermansen´s Delahaye fra 1925. Så bornholmerne gjorde sig bemærket.

 

 

International Harvester afsnit 2.

1 - KopiTak til Claus Christensen og Uffe Mortensen.

 

Dette afsnit handler om International Harvester modellerne ud fra de fotografier vi har modtaget fra Claus Christensen, men først skal vi se lidt nærmere på det af Uffe Mortensen fremsendte fotografi, hvor International Harvester model F, eller K, eller H, står som en af bilerne.

 

Vi afsluttede sidste afsnit med et nærbillede af denne bil, men siden har jeg fundet ud af lidt mere om de modeller.

Først hele fotografiet af de 3 International Harvester lastbiler tilhørende vognmand Peter Blyt, København.

img001 - Kopi (4) - Kopi

Det er bilen helt til venstre på billedet, som vi omtaler for nuværende….model F, K eller H. Det er sandsynligvis en model K efter størrelsen at dømme. Nedunder 2 fotografier af motorrummet på model H.

model H inter

model H

Omhandlede bil står til venstre i billedet. De 2 andre model SF 34.

IH model F kom i 1915, men kom først i fuld produktion i 1917 det år, hvor man ikke længere fremstillede modellen ”Auto Wagon” .

Model F kunne laste 1 tons. Den havde en 4 cylindret motor, vandkølet, uden kædetræk, alm. hjul enten med fast gummi eller luftringe.

I 1916 kom model H, der var en ¾ tons lastbil., og i 1917 kom så model K, der kunne laste 1½ tons.

Model G kom også i 1917. Den kunne laste 2 tons, men motorhjelmen var længere og uden de luftindtag op til førerkabinen, som de andre modeller havde. Motorhjelmens sider var glatte helt op til førerkabinen – dog med ventilationsåbninger på begge sider af motoren.

Samtidig kom de forlygter, som bilen har til venstre, og det er højst sandsynlig en af de sidst fabrikerede model K, der blev fabrikeret ( 1919-1920-1921).

Produktionen i 1917 var på 4583 lastbiler. Fra 1915 – 1921 kom der tekniske forbedringer især bremserne.

Den midterste IH er fra marts 1929, og den til højre er leveret 5. november 1929. Højst sandsynlig derfor de ser forskellige ud. Den ene med malet radiator – den anden med forkromet radiator. Den i midten med påfyldningsstuds midt for forruden – den anden uden.

Det er begge IH model SF 34, der blev produceret fra 1926 til 1929. De havde en 4 cyl. Lycoming motor på 3,6 liter.

Vi har dog sprunget den model over, der kom i 1921. Den var en kraftig fornyelse. Den fik modelbetegnelse model S. Den havde en 4 cyl. Lycoming motor, der gav ca. 20 Hk, som gav en større hastighed. Den havde elektrisk lys og horn. Første med batteri tænding/start, og så kunne den kun fås med luftringe.

53 - Kopi

Som den skarpe iagttager har opdaget så ændrede ”Logoet” sig fra de første biler (High Wheelers) til bilerne i 1920érne. Da International Harvester´s logo blev ændret så mange gange er det naturligvis interessant, at se hvornår og hvordan.

Claus sendte så dette vedrørende logo for omhandlede mærke.

1907 - 1915

Logo fra 1907 – 1915. De første biler.

 

 

1915 - 1923 (2)

Logo fra 1915 – 1923. F-model, K , H, og G modellen

1924 - 1939

Logo fra 1924 – 1939. Flad bjælke med navn. Spidserne er diamanter, da motorerne hed Diamonds i forskellige farver: Black, Blue, Green & Red, afhængig af størrelse..

1940 - 1948

Logo fra 1940 – 1948. Buet bjælke med navn.

1949 - 1985

Logo fra 1949 – 1985. Sort H med rødt I, monogram. Rettighed solgt til Tenneco i 1985.

07.01.1986

Logo pr. 7. januar 1986. Viser en vej langt borte og to diamanter.

20

International Model S 24. Solgt til Fællesforeningen, Holbæk. Foto fra 10. aug. 1928 ved Atelier ”Moderne”, Nygade, Holbæk.

21IH rutebil mellem Ørbæk og Svendborg. Reg.nr. O 4374.

21aInternational model SL 36. Dato 15. april 1929. Solgt til hr. Jensen, Svinø by. Foto ved Amatøren, Næstved.

22

International model 15 fra 1929 ejet af hr. Madsen, Roskilde. Foto fra den 27. januar 1929 ved I.H.S.

23

Vejreklame fra Februar 1929. Stod ved Kraghave, Tåstrup. Størrelsen var 8×13 fod.

24International model SF 34. Foto fra 25. sept. 1929. Vognmand Peter Blyt ved at læsse TUBORG øl på ladet. Kunne transportere 3000 flasker. Den midterste af bilerne på første foto i dette afsnit.

25

IH model ALF 1, WIN 527 årg. 1933. Foto fra juli 1933.

26IH fra Kbh.s Kommunes Kørsels Kompagni. Årstal ? Fotografiet er fra 2. verdenskrig eller lige efter. Læg mærke til gengasagregatet bag førerhuset. For mig ligner det et sådant.

I næste afsnit, afsnit 3, vil vi fortsætte med at kikke på fotografier af International Harvester. Jeg hører gerne fra jer derude.

 

Redaktøren.

“Den Blå Skønhed”

"Den Blå Skønhed" var en Chevrolet model, der kom i 1924, og som navnet antyder var den blå.

A. Larsen i Bodilsker købte en sådan, og de 2 fotografier er af hans bil. Den fik dog en "Topsy Top" på, da det var koldt at køre i åben bil om vinteren.

1a1 1b 2 3 4 5 6 7 8

De Bornholmske Jernbaner afsnit 6 “Lidt af hvert”.

I dette afsnit af de Bornholmske Jernbaner viser vi lidt mere af det billedmateriale, som vi er i besiddelse af, og det bliver en blanding af lidt af hvert. Årstal vil så vidt muligt stå under fotografiet.

Som skrevet ved første afsnit – tak for lån af omhandlede fotografier m.v.

 

Dampen er stadig oppe ihvertfald på nogen af disse fotografier.

a

Først i 1900 tallet.

2 3 4Første vinterbillede er fra 2. verdenskrig første år ….. 1940-1941 eller 1942, og skulle være omkring ved "Langemyre". De 2 næste er også fra den tid af, og det er et af de store lokomotiver, som er kørt fast i sneen.

3 Balka 3b

3

Balka Trinbræt ….. ja så føler man sig næsten helt hjemme. På stedet var der i mange år en holdeplads for BAT busser, men den har man nu flyttet op på den anden side af og lige op til landevejen. Holdepladsen med rundellen er der stadig, hvor Balka Trinbræt i sin tid lå. Årstal ??

a bDamplokomotiv/tog på strækningen ud til havet i Rønne, hvor der nu er omfartsvej, og nedunder kører toget ind på Rønne Nord Station. Disse fotografier skulle være fra begyndelse af 1950´erne.

2 3 4 5

De 2 første billede af viaduktarbejde er fra bygningen af viadukten i Aakirkeby støbes/bygges i 1937. På det nederste af de 2 billeder passerer et af de store damplokomotiver viadukten.

De 2 næste er fra støbningen/bygningen af viadukten i Rønne i 1938.

2Gudhjem banens spor fjernes i 1952 her ved viadukten i Aakirkeby. En trist tid for dem, der kunne lide at køre tog.

1

Ovenover der dette meget triste billede af en tid med fuld DAMP på. Synd at der ikke bare var et lokomotiv tilbage af hver type man havde her på Bornholm. Man forstod sandelig at fjerne alle spor.3

Nexø Trafikhavn med jernbanespor og damperen "Carl" af Østbornholmske Dampskibsselskab. ca. 1944.

1Østermarie station.

2Ved Kjøllergård station.

3Det kører stadig på skinner. Skinnebus passerer viadukten i Aakirkeby.

42 tog passerer hianden på det store knudepunkt/trafikpunkt Aakirkeby Station. I sin tid, hvor 3 jernbanelinier mødtes.

1Dieselmotortog M5 ved Robbedale trinbræt i 1968.

2M5 igen på spil dennegang ved stationen i Lobbæk i 1968.

3Her passerer toget Nylars rundkirke.

1Dieseltog – selv om man skulle tro at det var et damptog. Hvad forurening angik havde de 2 typer tog nok ikke meget at sige hianden på.

1Ved Rønne hovedstation.

2Ved Kjøllergård M5 og M1.

4Toget passerer landevejen (Kannikegårdsvej" ved Kannikkegård.

5Dieseltog ved Kjøllergård station.

1Remisen og drejeskiven ved hovedstationen i Rønne.

2Skinnebus ved Robbedale i 1968….

3Engang Robbedale mere.

1Toget ved hovedstationen.

2Igen ved hovedstationen i Rønne.

3Et kapitel i Bornholmsk og Dansk trafikhistorie er ved at være slut. Jernbanesporene ved Øernes kaj i Rønne pilles op i 1969.

Der kommer et afsnit endnu før vi slutter vores omtale af De Bornholmske Jernbaner.

Hvis der er nogen af jer kære medlemmer, som ligger inde med nogle fotografier af De Bornholmske Jernbaner modtager vores arkiv gerne en digital kopi af disse. Adressen de digitale kopier sendes til står under punktet "bestyrelsen".

Redaktøren.

 

International Harvester 1. afsnit.

Ind i mellem kommer der nogen rigtig spændende henvendelser, og denne henvendelse fra Claus Christensen var virkelig spændende.

Tak til Claus Christensen for mange spændende billeder og en del af historien om IH.

Tak til Uffe Mortensen for lån af fotografier m.v.

 

Forleden dag, tja det er vel snarere 14 dage siden, kom der en henvendelse om International Harvester lastbiler fra Claus Christensen med en forespørgsel om nogle bornholmske vognmænd bl.a. en Ove Jensen, der d. 22. feb. 1969 formentlig havde anskaffet sig en International Lastbil, model 1800 Loadstar 175” WB.RA. 149 Rear Axle, engelsk, chassis B 2359.

Han sendte samtidig en del fotografier.

1

Jeg vidste intet om International Harvester lastbiler eller personbiler, traktorer eller stationære motorer m.v., og navnene på de bornholmske vognmænd heller ikke, og dog da jeg så et af de medsendte fotografier, kendte jeg det igen – det var et fotografi, som jeg havde i samlingen af fotografier.

Jeg skulle bare finde det, hvilket jeg naturligvis gjorde efter en del søgen. Der lå flere fotografier i den mappe. Jeg sendte dem alle til Claus.

Claus Christensen, der er ekspert i International Harvester, sendte så flere fotografier m.v., og derfor denne artikel.

Jeg kontaktede så Paul Johnsson i Oregon med en forespørgsel om International Harvester, og han sendte mig så en klubadresse samt, hvad jeg skulle spørge om på nettet.

2 (2)

Det var dog meget begrænset, hvad der stod om mærket, men Claus Christensen vidste meget.

 

De bornholmske vognmænd, som Claus var interesseret i var: Ove Jørgensen, Årsballe-Klemensker, Svend Jørgensen ”PAX” ved Jons Kapel og forhandler af Gulf bezin og olie, samt Ove Jensen, der boede?

3 (2)

Jeg kontaktede så Kaj Erik Boesen, der kunne fortælle en hel del om det emne. Han blev uddannet traktormekaniker, og reparede bl.a. International Harvester traktorer og lastbiler. Han kunne så oplyse, at der ikke havde gået så mange lastbiler her på øen.

Er der nogen i klubben, som kender noget til International Harvester, samt de nævnte bornholmske vognmænd hører jeg meget gerne fra dem. Evt. fotografier har også stor interesse.

Jeg fandt så både Ove Jørgensen og Svend Jørgensen i de gamle bornholmske vejvisere, men den yngste er fra 1967, så hvis der er nogen som har en bornholmsk vejviser fra 1970-1980 kan man måske her i finde Ove Jensen, og vi ville gerne finde lidt om ham.

Thorgny Larsen, Dr. Kabells Vej 28, 3700 Rønne, var fra ca. 1958 og til ca. 1962 – måske længere forhandler af International lastbiler samt reparatør af disse. I 1955 var han forhandler af Austin og Renault.

4

International Harvester blev oprettet i USA i 1902 ved sammenslutning af Mc Cormick Harvesting Compagny sammen med 4 andre firmaer. I 1904 begyndte firmaet med traktorer og stationære motorer, og kom til Danmark (København) i 1905.

Mc Cormick Harvesting Compagny blev stiftet af Cyrus Hall Mc Cormick også benævnt som ” faderen til landbrugets mekanisering”. Han blev født i 1809 på slægtens farm ”Walnut Grove” i Virginia, USA.

Han fik patenteret sin første mejemaskine i 1834.

De næste 10 år forbedrede han sin mejemaskine. Det er den, der udviklede sig til de store mejemaskiner vi kender i landbruget i dag.

Han døde i 1884, men da han havde 5 børn fortsatte firmaet.

Senere kom Mc Cormick traktoren, stationære motorer, skolebusser og firehjulstrækkere samt landbrugsmaskiner.

Det er så bilerne vi vil kikke på her på vores webside.

Produktionen af lastbiler startede i 1906 med første model år værende 1907. Det var som sådan ikke lastbiler, men lignede nærmest en hestevogn uden heste – populært kaldet en HIGH Wheeler, hvor der var plads til 2 personer eller flere (med et sæde eller 2 sæder).

IH havde 2 typer – en Auto Buggy og en Auto Wagon. Auto Buggy var en ren personbil med 2 sæder. Produceret fra 1907 til 1912.

Auto Wagon havde et sæde og lad. Den blev produceret fra 1907 til 1917.

Der blev produceret en A, M og E model:

Luftkølet model AA fra 1907 til 1911, og model AW, der var vandkølet.

Luftkølet model MA fra 1912 til 1917, og model MW, der var vandkølet, samt model MAX, luftkølet med større sporvidde.

Så blev der produceret E modellen.

IH High Wheeler var et solidt og driftssikkert køretøj.

 

Her ses en International High Wheeler årg. 1913 (Auto Wagon". Hvorfor de høje hjul – tja forklaringen kunne være at der ude på landet på den tid kun fandtes jordveje, og de veje var i regnfulde perioder et stort mudderhul. For at komme frem måtte man have høje smalle hjul, hvilket også var årsag til, at bl.a. Ford T var så populær.

6 1913

International Harvester fra 1907 – 1913 lignede hinanden af udseende. Faktisk var de stort set ens.

Fra 1914 af kom fabrikkens High Wheelers (Auto Buggy) mere til at ligne rigtige personbiler……som denne norsk registrerede International. Dog har jeg efterfølgende fået oplyst af Lars Hartmann-Petersen, at denne blå dejlige International Harvester, der tilhører Per Arne Hoberg, Norge, er en IH model J 30 fra 1911, og ikke som jeg antog fra 1914. Tilsyneladende var der mere end en eller 2 modeller mellem 1907 og 1913. 

IMG_4072 IMG_4073De 2 ovenover fotografier modtaget af Lars Hartmann-Petersen viser Per Arne´s IH model J30 til "Styrkeprøven", men hvor ved jeg så ikke. Det næste er taget af undertegnede her på Bornholm på "Slamrabjerg".

International

Lastbilerne ændrede også udseende i 1915, og denne model (nu skriver jeg model fordi der fandtes i hvert fald en model G, H og K model). I 1921 kom den næste model, der havde en lang næse med lodret køler noget i retning af senere modeller i 1920érne. Bilen på fotografiet nedunder har så fået lavet luftindtag i motorhjelmen formentlig af en pladesmed, hvilket gav en del hovedbrud. Forskærmene ligner heller de originale måske også lavet af en dygtig pladdesmed samtidig med ændringerne i motorhjelmen. Forlygterne kom i 1917, så de er poriginale IH forlygter. Selve motorhjelmen er også en IH fra den tidsperiode. Hjertet på toppen af motorhjelmen findes også på de 2 andre lastbiler på originalfotoet men på lastbilens lad sider. Måske noget vognmanden har sat på – hvem ved? 

IH 1915-1921

International Harvester lastbil 1915 – 1921.

Jeg vil naturligvis undersøge og så må vi se, hvad der kommer ud af det.

Tak til Uffe Mortensen for lån af sidste fotografi. Hele fotografiet ses i et følgende afsnit.

I næste afsnit vil vi så kikke nærmere på International Harvester model F,H,K og G samt modeller fra 1920érne og i følgende afsnit frem til 1970érne med de på Bornholm kørende International køretøjer.

 

Redaktøren.